中國汽車新聞網訊 7月11日，在長城汽車與BMW集團簽約媒體座談會上，長城汽車董事長魏建軍表示：“長城之前不是不合資，是沒有機會合資。這次將會是中國汽車史上唯一的、真正意義上的民營性合資，是最有質量的合資。”
7月10日，長城與寶馬在德國簽約，雙方將共同出資成立中外合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司，在中國研發和生產電動汽車。根據雙方簽署的合同規定，建立的合資公司，長城和寶馬各持股50%，注冊資金17億人民幣，投資總額達51億人民幣。新公司將落戶江蘇省，并在當地建立一個先進的全新生產基地。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
據長城汽車副總裁趙國慶所說，“光束汽車”不會帶有寶馬和長城的標簽，它有自己獨立的名稱。其含義在于希望有長期積極的正能量，代表了未來的新能源道路一片光明，也代表了雙方的合作成果是光明的。
“中國汽車新聞網”就此次溝通會的重要內容，劃了一些重點，方便大家了解光束汽車，具體如下：
細節1：計劃國產車型
據魏建軍介紹，合資公司的最大產能預計25萬輛，而且合資合同里也包括了公司將研發生產燃油汽車，具體規劃尚在討論中，準確時間節點和車型將可能在不久后公布。
長城汽車董事長魏建軍
對于記者提出的產品上市已晚的質疑，魏建軍自信的表示，產品的優劣不在于上市的早晚，而在于競爭力。合資公司將打造最具競爭力的新能源產品，其中首款車型將以全新品牌推出，是一款緊湊級純電動SUV，續航里程500公里。而MINI品牌電動車將是合資公司推出的第二款車型，未來光束汽車作為MINI全球化的一部分，不僅將生產新能源車，還生產MINI品牌傳統燃油車，并在全球市場銷售（除中國市場外）。
細節2：追求本土化戰略
長城汽車董事長魏建軍在會議中多次強調本土化戰略，在當下多文化融合的氛圍下，長城尋求更開放的文化。在此前提下，他從生產基地的建設、汽車研發到生產營銷，以及公司如何適應當地的法律法規，追求更進一步的發展，作了詳細的論述。
細節3：雙方持股比例
從2016年4月18日起，雙方簽署了保密協議開始洽談，到7月10日正式簽約，歷時兩年多，不可謂不艱難。據趙國慶稱，在意向書階段，長城希望占據大股份，寶馬占據小股份，隨后經過雙方一系列的懇切詳談后，最終確認各占50%股份。
原則上，合資雙方持股比例應該按照雙方地位和需求來決定多寡。但此次從各自持股比例來看，雙方是一種對等的關系。這不存在以往與外資強勢車企合資時用市場換技術、用市場換合作、甚至淪為純代工廠的風險。對等的背后是共同研發、生產、發展的共同愿景。
細節4：新能源積分怎么分配？
在未來新能源積分分配上，趙國慶表示，積分是新能源企業收入的一部分，對于新合資公司而言積分是資源，產生的資源將按照股東股份占比分配。
長城汽車副總裁趙國慶
細節5：長城汽車能得到什么？
寶馬是技術領先和管理先進的全球性跨國企業，擁有全球化的人才渠道，以及全球生產、銷售的經驗。從長遠來看，長城和寶馬的合資，或將會給長城帶來先進的管理體制和經驗，。
魏建軍在會議中也曾提出一點，盡量縮短學習的時間，走出屬于自己的戰略步伐。此次的合作無疑給了長城這樣一個契機，在管理與銷售方面有了很好的借鑒目標，減少了走彎路的時間。雖然魏建軍強調合資公司與長城和寶馬都無太大的關聯，但這并不妨礙，長城在此次合作中可能出現的根本性蛻變。
細節6：研發人力資源分配
未來，光束公司將建立自己的研發中心，并利用長城寶馬雙方現有的渠道進行銷售，以降低運營成本和風險，其中MINI電動車會繼續利用寶馬的國內外渠道進行銷售，而新品牌將利用長城汽車渠道銷售。合資公司與長城汽車之間人力資源分配的問題，魏建軍并不擔憂，因為合資公司并不是剛開始運作，而是已到工程階段，在未來的3-5年內，人力資源的分配都將不成問題。
對于長城來說，合資之路走的謹而又慎，魏建軍打趣的說：“我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。”它們的結合確實不易，前后歷經兩年的時間，從磨合到認同，最后確認，所幸結果是好的，此次合作將會帶來什么，讓我們拭目以待吧。