中國汽車新聞網訊 今年以來，中國汽車市場的表現并不理想。很多情況即在意料之中，又屬意料之外，因此也使得不少車企加快了產品和營銷的調整速度。那么，汽車企業到底在上半年經歷了什么？又將在下半年如何搶占更多市場份額？“汽扯扒談”接下來將選取部分有代表性的車企，為您一一揭曉。
其實從去年開始，隨著自主品牌在技術設計上的強勢崛起，以及品牌影響力的突飛猛進，曾經合資品牌所擁有的市場份額受到了很大的威脅。在剛剛過去的2017年上半年，很多合資品牌在市場并不景氣的大環境，以及國際局勢的影響下，銷售業績上都受到了或多或少的影響。
不過也有一些合資車企依靠著多年來積累的品牌影響力和技術口碑，在2017上半年交出了不錯的成績單，其中就包括了一家老牌勁旅——廣汽豐田。根據數據顯示，廣汽豐田6月實現銷量39,201臺，比去年同期增長9.4%；而整個上半年累計完成銷量達到219,456臺，同比增長5.1%。
今年是廣汽豐田成立十二周年，這個已經在中國市場耕耘十余載的品牌一直以來都保持了一種穩健增長的發展態勢。但“汽扯扒談”在看過了廣汽豐田旗下各車型具體的半年銷量之后，還是發現了一些問題。而且如果廣汽豐田不能得以重，視很可能會留下不小的發展隱患。
小排量車更受消費者歡迎
先來說說好的地方，首先一個就是豐田的小排量車型逐漸成了銷量擔當。隨著我國對汽車企業的燃油消耗以及排放標準的法規要求越來越嚴苛，很多車企也都開始研發更小排量的發動機，而豐田自去年起就一直在普及自己的1.2T發動機，并取得了不錯的成績。
雷凌一直以來都是廣汽豐田旗下的主銷車型，而去年末推出的1.2T車型走勢更是一片大好。今年上半年，雷凌全系銷量為72,251臺，其中1.2T車型就售出了53,348臺，占比接近8成，平均每月都在萬臺左右。其余的銷量貢獻也主要來自于雷凌混動車型，17,524臺的半年銷量表現，同比增長50%。
不僅是雷凌，致炫也同樣如此。致炫走的是年輕、時尚路線，在造型上還是很合90后的品味。從數據上看，致炫全系在今年上半年共售出26,057臺，同比減少15.7%，這主要是由于其1.5L車型的銷量出現了明顯下滑，同比去年同期減少了22.4%。與之形成反差的則是其1.3L車型，銷量同比增長了43%。由此可見，如今年輕人的購車理念正逐步向小排量傾斜。
新推出車型銷量帶來驚喜
可以說，目前市場中，10萬元內能買到的合資三廂小型車屈指可數，而致享的推出則正好填補了品牌在這一細分市場中的漏洞，也讓有這方面需求的消費者多了一個選擇。
致享自3月份上市以來，累計銷量達15,945臺，在不到5個月的時間里邊取得了這樣的成績確實令人驚喜，但這與它的市場定位也有著這密不可分的關系。與此同時，致享在小型車市場中還與致炫形成了“雙子星”組合，不斷擴大銷售規模，為全年的產銷目標發揮著關緊作用。
漢蘭達開始受新《辦法》影響
新漢蘭達自上市以來，可謂是在中型SUV市場刮起了一針不小的熱潮，如今依舊是“一車難求”的市場景象。而在廣汽豐田的半年成績單中，新漢蘭達也是緊隨雷凌，以52,977臺的銷量位居次席，同比增長14.9%，并成功繼續領跑7座大中型SUV這一細分市場。
但細心的朋友不難發現，在近乎15%的同比增加背后，新漢蘭達卻埋藏著一個非常嚴重的隱患，那就是新的《汽車銷售管理辦法》的實施。從今年5月份起，新漢蘭達的銷量就已經出現下滑。而上個月，新漢蘭達的銷量為7,820臺，同比減少7%，下滑趨勢還在延續。
由于新的《汽車銷售管理辦法》對經銷商的加價行為作出了明確規定，也使得經銷商的一些暴利行為有所收斂。雖然之前有同事在探訪4S店時發現，目前新漢蘭達依舊存在變相加價提車的現象，但相信隨著新《辦法》的進一步落實實施，以及消費者越來越理性的購車選擇，如果新漢蘭達依舊不再產能和銷售終端有所改善的話，那么銷量下滑的趨勢還將進一步擴展。
“老好人”凱美瑞已現疲態
凱美瑞在中高級B級車市場中一直有著不錯的銷量與口碑。要說凱美瑞最大的優勢就在于它全面、均衡的性能表現，這樣它有著同級最低的非必要維修保養率。而其最大的劣勢也同樣在于中庸，在如今人人都喜歡追求個性的時代，顏值一般、空間配置一般、動力同樣一般的凱美瑞已經很難在俘獲年輕人的心了。
數據是最好的佐證。今年6月，凱美瑞的為銷量9,192臺，比去年同期增長12.4%;而上半年銷量為50,802臺，這一表現基本和去年同期持平，只增長了0.9%。如此可見，有著“老好人”之稱的凱美瑞已經呈現出增長疲態。
不過好在今年年底，凱美瑞即將迎來第八代車型，這也是首款基于豐田最新的TNGA全球化平臺國產新車型。全新凱美瑞在今年的北美車展已經亮相，新樣式的前進氣格柵與銳利的前大燈設計，配合保險杠兩側略顯夸張的氣孔設計，使得新車更加時尚、年輕，一改沉穩中庸的風格。新車在內飾設計上同樣煥然一新，豐田最新的2.5L發動機，熱效率也高達40%。
其實不止凱美瑞，目前依舊盯著“2015款”前綴的逸致也同樣亟待改款換代。今年上半年，逸致只取得了1,424臺的慘淡銷量，同比暴跌56.4%，上個月更是一臺未售。
總結來看，廣汽豐田正可謂是有喜有憂。而“汽扯扒談”認為，相比于雷凌及小排量車型的成績喜人，廣汽豐田所面臨的推陳出新更加時不我待。5.1%的同比增長固然可喜，但隱藏在其中的隱患同樣不容忽視，這包括了產品力的提升，當然還包括了營銷方面的改善。否則，如果只靠廣大消費者對這一品牌的固有認知，那么廣汽豐田很容易就陷入到“叫好不叫座”的怪圈，而同門兄弟一汽豐田可能就是潛在的最大敵人。