疲勞駕駛的危害性不必多說，有時候你覺得自己是清醒的，猛然回過神來，卻發現即將追尾前車，相信經常跑高速的司機師傅都遇到過類似的事情。困的時候怎么辦？很多人都會選擇去服務區休息一下。
來自湖南的廖先生也是這么想的，由于開車太累，廖先生便在高速服務區停車并在車里休息了一晚，誰知，在下高速時，該車主卻被要求繳納高達千元的通行費，理由是：由于該車主無法對“短距長時”的情況進行有效解釋，收費人員就根據相關規定，要求其補繳通行費。所謂“有效解釋”，其實就是有關停留服務區休息的相關票據，比如購置商品小票、服務區留宿發票，或者因為其他原因被動停車，比如車拋錨了在服務區修車時的修車票等等，凡是能夠拿出任意一張票據，都可以視作有效解釋，也就可以避免繳納高速超時費了。
高速公路超時費這個詞，估計絕大多數車友還是第一次聽說，高速公路超時費是真正存在的，意思是你在同一條高速公路內駕駛超過12個小時，就要被高速公路收取一定量的超時費。高速超時費是指車輛在高速公路網內超過24小時，路段內(同一條高速線路)超過12小時，均要繳納“超時費”，是為了打擊駕駛員逃費所制定的懲罰性措施。具體核算方法也比較簡單，按照60公里時速推算全程行駛需要時長，如果停車休息時間過長，并拿不出休息證明，那么就會被視作“短距長時”，有逃費嫌疑，在下高速時就可能會被收取超時費。但關于收費標準，各地收費也并不一致。
那么為什么會設置超時費？工作人員解釋道，在高速公路運行初期，各種設施不完善，高速收費站無法準確掌握車輛的進入和離開道路的信息，造成了有些車輛互換通行卡和從服務區通道掉頭，以減逃通行費。高速公路管理單位為應對這些狀況，才有超時費。
全國各地關于超時費的收費標準也不盡相同，我們以上海舉例，據工作人員透露，上海的高速公路超時收費是以上海路網內合理最遠路徑的收費站作為入口，出口不變。比如說你從大葉公路收費站進入S4高速，然后要在顓橋收費口下，原本是17.269公里，七座以下小車只要10元，但是如果中間超時12小時，那么你的收費卡標準入口就不會是大葉公路，而是按照上海路網內到顓橋收費口出去的最遠的一個起點，經過計算機測算是G40的滬蘇收費站，那么公里數就按照G40滬蘇收費站到S4顓橋出口算，總計126.194公里，收費110元。
總而言之，全國基本上都是按高速公路規定的最低時速60公里/小時來計算超時，比如一段120公里長的高速，按照最低行車時速算，一般來說兩個小時就可以走完，而中間由于休息、修車等特殊情況，一旦行車超過12個小時，收費站就可能認定你是超時。因此，類似文章開頭廖先生的遭遇，在全國也不是個例，1000塊錢睡一晚，服務區的收費堪比五星級酒店。
為了確保不會被“誤傷”，就需要車主多留一個心眼，收集一下票據等信息證明自己是在休息，而不是惡意逃費，關于這項規定，可能有著一些瑕疵或者不合理的地方，但我們還是要盡量遵守的，能避免就盡量避免吧，以免被誤解。