問君能有幾多愁，恰似給92的車加95的油

人是鐵飯是鋼，一頓不吃餓的慌。人要吃飯，車要加油，這是在平常不過的事了，今天小編就跟大家聊一聊加油這點事兒。　

愛車之心人皆有之，自從有了車以后，人也變的勤快了，時不時拿起抹布在車上擦，另外，在加油的時候也給愛車加的是高標號汽油。對國內油品的不信任和吐槽，已經成了很多車主的一塊心頭病。于是有一種聲音就在網上悄然流行起來，那就是“盡量加標號高的汽油”。小編有一次和朋友聊天，朋友說到他們公司領導是個愛車之人，公司的小車一律加高標號的汽油，他認為高標號汽油清潔度高，耐燒，并且產生的積碳會更少，這樣愛車的車友并不是少數。其實這樣做對愛車并沒有什么幫助。　　

汽油的標號并不代表汽油的純凈度，汽油的標號僅代表汽油的辛烷值。那么什么是辛烷值呢？

辛烷值到底是個什么意思？

辛烷值是汽油抵抗爆震的指標。汽油內有多種碳氫化合物，其中正庚烷在高溫和高壓下較容易引發自燃，造成爆震現象，因此正庚烷的辛烷值定為零，而異辛烷其爆震現象很小，其辛烷值定為100。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。說到這你可能要問什么是壓縮比？爆震又是怎么回事呢？接下來小編就為您解答。

壓縮比是什么？

壓縮比是影響發動機的技術參數重要因素，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。壓力升高可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；溫度可以讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了性能。壓縮比的提高，對應著發動機的性能和效率的提高。通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。那么問題來了！

爆震現象是什么？

既然壓縮比可以帶來巨大的動力收益，那么我們把壓縮比值提高到20、30，甚至更高，不是更好嗎？答案是否定的，我們都知道汽油機的燃燒方式是點燃式的，受到汽油自燃點的固有限制，如果壓縮比過高，油氣混合物在活塞還沒有到達上止點被火花塞點燃就已經先被壓縮過程中產生的熱給弄得自燃了。其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，這種現象就是所謂的爆震現象。那么兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

低圧縮比加高標號有什么好處？

一般來說，原油初步提煉出來的時候，辛烷值最多是90號，之后會通過加入各種抗爆震的添加劑，變成高標號的92、95、98號等汽油。如果低圧縮比的車加入更高標號的汽油，也是不正確的，這樣可能會導致汽油無法充分的燃燒，因為高標號汽油添加的抗爆劑更多因此燃燒需要更長的時間和更大的壓力，它對壓縮比要求就需要更高，如果達不到相應的壓縮比會導致高標號汽油的燃燒速度比低標號汽油慢，當發動機在高轉速的時候容易出現滯燃現象影響動力輸出。所以盲目加高標號不僅多花了錢，又沒什么好處。所以應當加合適標號的汽油，每輛車的油箱蓋上都標出了適合的汽油標號，按照這個加油是最科學的。

跳槍后再加油太危險

官方標定的“油箱容積”要小于油箱實際容量。不少車主已經認識到了這一點，所以有不少人在跑長途前加油的時候在跳槍以后還要再多加個幾升甚至十幾升，尤其是開公車的朋友們。殊不知這樣做是非常危險的。

官方標定的油箱容量是油箱的安全容量，出于汽車安全角度及燃油熱脹冷縮的特征考慮，廠家在設計油箱時候都會留下一定的安全空間。而車主如果選擇直接加滿，就會發現實際加油量比標定油箱容積要多。

每次加油不要過滿，加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞被淹沒，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。還有油箱過滿時，由于熱脹冷縮的原因，大量蒸汽揮發，尤其是夏天，無形之中就增加了著火隱患，如果遇到明火，或者靜電，想想都已經毛骨悚然了。

總結：1.加油沒有必要加過高標號的，因為汽油標號只代表抗爆性，與純凈和其他因素無關，低壓縮比的車加高標號的汽油除了增加成本還有可能使得汽油燃燒不完全。只要按照油箱蓋上標注的汽油標號加油即可！2.官方標定的“油箱容積”要小于油箱實際容量，但是跳槍之后不要再加油了，否則汽油有可能進入碳罐從而淹沒火花塞使車無法啟動或者突然熄火，汽油極易揮發油箱過滿增加了起火的隱患！