真真假假 自動啟停到底有沒有用？

發動機自動啟停技術相信大家已經非常熟悉了，是指在車輛臨時停車（等紅燈）時自動熄火并在即將前進時自動重啟發動機的一套系統。由于其為車主帶來的實際體驗較差，在我們不久前的一次投票中，它毫不意外地成為了車上最“雞肋”的功能（如圖）。

長久以來關于這一技術有著真真假假的許多說法，大部分都是在勸告車主們不要選裝自動啟停，如果有的話也要在上車后立刻關閉此功能。而今天小編要講的是，不選它和關閉它是正確的，但許多說法本身卻是錯誤的。話不多說，我們直接進入正題。

1、到底省不省油？

按照一些“老司機”的說法，汽車在啟動發動機時是最費油的，因此也會認為自動啟停在熄火時省的油還不及重新啟動時費的多。事實上，車輛短時間停止后再次啟動時，此時發動機處于正常運轉溫度所以啟動阻力較小，而且發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的。經過計算，如此啟動的耗油量僅相當于怠速狀態下0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

德國博世公司之前針對發動機自動啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。其實我們自己簡單地計算一下便可以得出結論。假設等待紅燈時沒有熄火，發動機怠速油耗僅以1.5升/小時來計算，紅綠燈的密度也僅按每1.5公里設置1個來算，平均每個紅燈等待時間定為20秒，這樣每100公里等待紅燈的油耗約為0.56升。而實際情況要比假設要嚴重得多，所以自動啟停所節省的油耗遠不止0.56升/百公里。

可能數據仍然無法說服一部分朋友，但是您還可以這么來思考：自動啟停在50年前被豐田首次搭載于皇冠的初衷是為了省油，但是近年來各大品牌推廣它主要是為了完成《乘用車企業平均燃料消耗量》的指標。所以說這項技術肯定能一定程度地降低油耗的。

2、到底傷不傷發動機？

其實這個問題在解釋“重啟不費油”時我們便稍有概念了。汽車發動機的磨損很大一部分是來自冷啟動的瞬間，而正常怠速運行下造成的磨損是非常少的。自動啟停的工作環境是熱啟動，且只在短時間內暫時關閉發動機，此時的發動機溫度不會瞬間降低，機油也不會瞬間流回油底殼。所以在日常等紅燈時，自動啟停是幾乎不會對發動機造成任何損傷的。

而如果在嚴重堵車等情況下，長時間（自動）熄火后發動機溫度下降、機油附著減少，未完全燃燒的微粒便會附著在氣缸內壁產生積碳，再次啟動發動機則偏向冷啟動了，自然會對發動機產生一定的傷害。

3、到底傷不傷電池？

自動啟停傷電池的說法理論上是正確的，頻繁地充放電自然會對電池產生一定傷害，但搭載自動啟停的車型所使用的電池也不一般。隨著近年來自動啟停功能的應用，汽車蓄電池也從單一的普通鉛酸蓄電池發展到了三種（常見的），普通濕式鉛酸蓄電池、增強型濕式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。

EFB蓄電池是在普通鉛酸蓄電池基礎上研發而來的，是普通電池壽命的3倍左右，能夠達到自動啟停系統的要求；AGM蓄電池則是有著更多優點的全新產品，在欠充電條件下仍能輕松啟動車輛，有著更高的充電接受能力和更好的低溫啟動性能，使用壽命可以達到普通電池的4倍。對于這兩種性能更強、壽命更長的電池而言，自動啟停所帶來的損傷則可以被理解為“稀釋”掉了。

4、到底有沒有用？

在解釋完三個經常聽說的說法之后，終于來到了大家最關心的——自動啟停到底有用沒用？其實在大家的潛意識里，這里的“有用沒用”已經被等價替換為了“能不能省錢”，不然在討論它能否省油時便已經解釋清楚它有用了。從省錢的角度來看，自動啟停是幾乎沒有用的。

在高速公路上長途行駛時自動啟停是不會工作的，以平均每年1.5萬公里的城市通勤里程來算，假設每百公里自動啟停可以節省1.5升95號汽油，則一年可以節省1300元左右，這已經是特別理想的情況了。有些車型標配自動啟停，有些車型則需要花7000元左右來選配，假設這個功能平均價值為5000元，則起碼需要4年才可以“賺”回來。

除了選配自動啟停所花的錢，之前講到的EFB、AGM兩種電池的價格也比普通電池貴的多，EFB的價格在1000元以上，AGM的價格則可以達到2000元甚至3000元。好不容易熬到第4年開始“回本”了，第5年換電池又要多花1000多元，有種“一夜回到解放前”的感覺。

所以說，發動機自動啟停技術省油不假，但要達到省錢則基本不可能了。此外，頻繁啟停時車身抖動會帶來焦躁感，大角度半坡起步時還會有溜車的風險。雖然得出的結論與大多數朋友們的觀點是一致的，但小編相信本文會讓對于自動啟停了解較少的朋友們有更多的了解。任何產品、功能等都是如此，我們“噴”它的時候如果能有理有據，“噴”起來自己也會更加舒服一些。