下長坡比較忌諱的就是經常性踩剎車制動，車輛速度雖然可以降低，但是長時間踩剎車，剎車片容易過熱，過熱的剎車片，其摩擦效果顯著下滑，進而造成剎車失靈現象，這些都是存在血琳琳的交通事故，有前車之鑒的。
下長坡時，車主應該如何操作才能避免上述慘案？老司機給出了三種駕駛技巧，給大家共享，第一種是使用手動模式，第二種是采用點剎的策略，第三種就是陡坡緩降功能。
手動模式
現在的自動擋車輛，大部分都是手自一體，也就是說，變速器既可以D擋的模式駕駛，變速器自己升降檔，也可以M的駕駛模式開車，變速器升降檔完全由車主自己掌握。當車輛需要下長坡的時候，車主通過手動模式M故意降低變速器擋位，提升發動機的轉速，此時，車主不踩油門，發動機在車輛的反拖作用下，發動機轉速迅速上升，發動機轉速越高，發動機內部阻力越大，依靠發動機本身的制動作用，進而可實現車輛減速制動的效果。
其實不只是下長坡需要用到手動模式M，凡是需要制動的時候，車主都可以使用手動模式，比如下地下車庫，地下車庫坡道比較大，車主如果使用剎車制動，這對剎車片的磨損較為嚴重，因此，現在很多車主開始使用手動模式，利用發動機反拖作用實現車輛制動。
車輛在手動模式的作用下，發動機被反拖行駛，此時發動機并不噴油，也就是說，手動模式下長坡，發動機進入斷油控制狀態，車輛相對比較省油一些。
點剎策略
有一些比較Low的車輛，是沒有手動駕駛模式的，這樣的變速器只有PRND檔位，車主在下長坡的時候，還不能經常性踩剎車，這個時候車主應該怎么辦？
不能經常性踩剎車的目的主要是為了防止剎車片過熱，車主完全可以通過其他方法制動，比如點剎的策略。下坡滑行過程中，車輛速度是越來越快的，比如我們的目標車速是60km/h，車主先踩剎車至40km/h，而后松剎車D擋滑行，車輛速度增加，待增加至60km/h后，車主再踩剎車制動，這種情況下，我們的車速會在40~60km/h之間來回反復行駛，車輛剎車片也會有充分的時間冷卻。
現在很多老司機都采用點剎的駕駛方法下長陡坡，這樣的駕駛策略應付制動片過熱現象還是綽綽有余的。
陡坡緩降功能
陡坡緩降是用于下坡行駛的自動控制系統。在HDC系統啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛便會自動以較低的車速行駛，并且能夠對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏板只是用于被動防止打滑。
當車輛啟動陡坡緩降功能時，車主的右腳不需要踩油門也不需要踩剎車，車輛便會以設定的車速值下坡行駛。
