中國汽車新聞網訊 在很多人的認知里，純電動車最大的優勢就是起步迅猛、加速快，但并非所有純電動車都會按這個方向開發，這次我們就遇到了一個“另類”純電動車-新伊蘭特EV，它不僅是北京現代首款純電動車，也是中國汽車市場中的首款合資品牌純電動車，而它帶給我的最直接的感受就是不像純電動車，更像是在開一臺異常安靜的燃油車！
不像電動車是老司機的最高追求
最近也是機緣巧合，接連試駕了在北京銷售的多款純電動車，比如榮威ERX5、比亞迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300，而這次在體驗新伊蘭特EV，帶給我的感受太不一樣了。首先進入車內沒有強烈的高科技的沖擊感，換擋桿也僅是在D擋的基礎上增加了一個B擋，最大的變化就是儀表盤變成了全液晶屏，但初識略顯平淡，但帶給我的感受還是挺深刻的。
掛入D擋起步，即使急踩下“油門”，也并沒有像其他電動車那樣有強烈的推背感，而是動力輸出非常線性、平順，感覺更像在開一臺安靜的燃油車，并且車內感受不到其他很多電動車帶有的擾人的電流聲，這點感受特別好。為此我也和北京現代技術人員溝通了一下，他表示這主要得益于新伊蘭特EV新增加的隔音棉和在選擇電機時也注意了這個噪音問題。
將檔位掛入B擋時，車輛會加大制動能量回收的力度，當抬起油門時，車輛會感受到一個回收的制動力，但同樣沒有其他品牌那么明顯，比如寶馬i3基本就不需要剎車了，靠制動能量回收就能將車剎停，這讓很多人感覺不適應，而新伊蘭特EV即使在速度很慢時也不會剎停，而是以大約5km/h的速度蠕行。
新伊蘭特EV采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛系統，在行駛過程中，四個車輪相互獨立減震，彼此間的震動相互不交涉，依托減震阻尼與回彈系數的精密控制，或許是加入電池組配重的原因，新伊蘭特EV的駕駛感受要比普通版的悅動好很多，無論是彎道表現還是通過減速帶，車輛的整體感都更舒適，而在高速行駛時，車輛穩定性也更好。
搭載三元鋰電池 最大續航270公里
由于并非全新平臺開發車型，因此新伊蘭特EV的快充接口在傳統的油箱口位置，慢充接口在前格柵位置。新伊蘭特EV快充僅需30分鐘，慢充最快5小時充滿，在充滿電狀態下可實現270公里續航，在開啟空調時，續航里程將有所降低，會直觀的顯示在儀表盤上。
新伊蘭特EV采用了是三元鋰電池組，其能量密度更高、低溫性能更出色，依托陶瓷涂層隔膜保護，其安全性相比于磷酸電池大幅提升。此外，它可以達到13.3kwh/100km的能耗，相當于一度電可驅動車輛行進7.58公里，相比于傳統汽油車型百公里節省45元，節能性顯而易見。
外觀內飾僅是細節變化
新伊蘭特EV最大的變化來自于“芯”，而外觀、內飾僅是細節的變化，如果你在路上不仔細看的話，或許發現不了它是一臺純電動車。首先是前格柵的改變，全封閉的設計展示其與眾不同的身份，車尾則貼上了“electric”電動標識。
而內飾上，除了加入一些亮色的裝飾件和全液晶儀表盤外，幾乎感受不到這是一臺純電動車，并且其在空間表現上也并沒有與燃油車有太大差別。
總的來說，新伊蘭特EV是一款讓人開起來非常舒服的純電動車，續航270km在市區內開毫無壓力，周末去郊外玩玩也不是問題。新車已經進入北京目錄，就靜待這個月上市的價格吧，相信不出意外的話，正式售價應該會和目前市售純電動車的定價沒有太大差別！