● 1.2T車型動態駕駛感受
由于1.2T的科雷嘉是新加入的車型，所以我們首先來看看它開起來的感覺吧，不過我們這次是工廠內的場地試駕，由于環境有限，試駕時間較短，行駛速度也受到較大的影響，體驗不詳盡的地方還請您諒解。
目前使用1.2T車型發動機的車型真不少，但是其中的緊湊型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟車型逍客了，和其他品牌的1.2T發動機相比，科雷嘉上從參數上看不落下風，是很主流的水平。
迫于越來越嚴苛的排放標準，家用車搭載小排量渦輪增壓發動機逐漸成為了一種潮流，而東風雷諾顯然算后來者。來得晚歸晚，這臺發動機的總體表現還是相當不錯的，中低速度時候感覺還是挺有力的，一腳油門下去，靈敏但不綿軟的油門踏板有一定的質感，當轉速過了2000rpm之后，加速度甚至還能給你一些驚喜。
6速手動變速箱行程不算短，畢竟不是偏性能的取向，也不太需要那么緊湊的換擋頻率，所以使用起來也沒什么不方便，很容易習慣，但是生澀且缺乏阻尼感的進擋手感確實比較一般，不過廠方表示這次試駕的1.2T車型不是量產版本，期待將來會有提升吧。此外，手動擋好處就是動力傳輸直接，沒有液力變矩器(AT變速箱)和鋼帶(CVT變速箱)參與動力轉換，能夠更快地執行駕駛者的意圖，前提是手動擋要開得足夠熟練。
接下來聊聊懸架和隔音，其實我對于科雷嘉懸架的總體感覺是偏硬朗的，這一點和老款車型沒有發生變化，路面一些細碎振動會“如實”通過座椅傳遞到身上，不過這換來的是較好的側向支撐性，快速過彎能給駕駛者更強的信心。另外，隔音科雷嘉的對于噪音和振動的隔絕差強人意，深踩油門時隨著發動機轉速突破2500rpm，發動機的嘶吼還是很清晰地傳到車內，由于車速始終沒起來，對于風噪、胎噪和路噪暫不做評價。
● 簡單說說2.0L+CVT的駕駛感受
趁著剛開完1.2T車型的熱乎勁兒，咱接著試試科雷嘉2.0L+CVT的版本，雖然我心里知道它和老款車型在駕駛感受上不會有大的出入。
剛開完帶渦輪的車，明顯感覺2.0L的科雷嘉起步更慢條斯理，也可以理解為“肉”，除了發動機的不同，主要還是因為變速箱的差別。而其他方面的駕駛感受如我預料的那樣，和老款車型包括1.2T車型基本一樣，不過在開完了手動擋在開這臺CVT的車，怎么還感覺左腳有點兒無所適從了呢。
● 編輯總結：
科雷嘉和逍客同樣出自CMF平臺，但是這1.2T+6MT的科雷嘉可是比它的小伙伴足足“遲到”了一年多。從另一個角度看，我們試駕的這款車定價為13.98萬，和同為入門版的逍客完全一致，賣到了和很多小型SUV相近的價格區間，能看出東風雷諾這臺1.2T科雷嘉還是滿懷誠意的。
當然，如果您在大城市生活，那絕對還是推薦您買2.0+CVT的版本，不僅免去了您早晚高峰左腳的“苦難”，更高的配置也能帶來更好的使用體驗，至于1.2T，它確實拉低了科雷嘉的門檻，也讓熱衷手動擋并得兼顧家用的朋友多了一個折中的選擇。