中國汽車新聞網訊 2010年，寶馬推出了一輛炫酷的混動概念車——寶馬Vision Efficient Dynamics，展示了自己的新能源決心，當時輿論普遍認為這僅僅是一款炫耀技術實力的產品。三年后，寶馬發布了i品牌，并帶來了繼承寶馬Vision Efficient Dynamics衣缽的i8和i品牌中堅力量i3。
當然，老對頭肯定要唱個反調，奔馳第一時間宣稱，自己不會為電動車推出一個品牌。其實這也不難理解，當時誰也沒料到德國要在2030年禁掉內燃機。
而此時，正當奔馳忙著注冊EQ系列商標時，寶馬已然推出了i3升級款車型，續航里程從初代青澀的185km提升至245km，對于電動車來說，這是喜大普奔的事情。“E車匯”（微信號：Eautofan）也第一時間拿到了i3升級款的試駕車，體驗一下，除了緩解“續航焦慮癥”的快感之外，這臺小車還帶給我們哪些驚喜。
收“電門”時是能量回收系統工作最勤奮的時候
首次試駕寶馬i3升級版，踩下“電門”的第一感受是速度上來了，相比內燃機少了聲音的反饋。動力系統聲音的消逝是電動車都會有的屬性，但上路之后小編印象最深的是能量回收系統工作十分積極，無論是在最“激進”的COMFORT模式還是最慵懶的ECO PRO+模式，收“電門”的時候，制動效果十分明顯。
剛開始駕駛i3升級版可能還不是很習慣，甚至會擔心后車追尾，但開過半小時之后利用能量回收系統已經可以很少踩剎車了，當然想要保持內燃機車的滑行狀態是要含著點“電門”的。
雖然電動機可以隨時爆發最大扭矩，好在“電門”的調教還是很線性的，尤其前半行程，不會讓電動機“放飛自我”。Kick-Down的時候，無需等待變速箱降檔，無需等待渦輪睡醒，電動機就是可以隨時發力，配合短小精悍的車身和良好的視野，在城市中穿梭靈巧自如，“人車合一”被一輛定位城市通勤的電動車給詮釋了，不感到意外，因為這可是臺寶馬，后驅的！
寶馬i3定位在通勤車，所以日常舒適性同樣是個值得關注的問題。雖然i3升級版輪轂尺寸高達19甚至20寸，不過好在懸掛調教得當，舒適性并沒有不堪。但是過減速帶還是慢點吧，為了那四條尺寸罕見的普利司通輪胎。
后排空間是小彩蛋
除了勞斯萊斯，世界上可能很少有對開門的車給后排乘客什么好臉色，看到i3那“苗條”的后門時小編也沒對它的后排空間抱有什么幻想。
但聽到同事及家屬要搭乘這臺小電車的時候，小編（180cm）還是體驗了下后排空間，雖然設計了后門，前排座椅靠背也設計了向前翻折功能方便后排乘客上下車。
調整好前排駕駛姿勢，i3升級版后排腿部居然還會有一拳多的空間，完全不像其他2+2車型那種“寵物專座”的后排空間表現。雖然后排乘客坐姿還不像前排乘客那么從容，但后排空間已經比“將就”高了一個級別，達到了“實用”的狀態，后排乘客可以舒服度過至少200km的旅程。
充滿電跑200公里沒有問題
說到續航里程，滿電的狀態下，里程表顯示有250公里的續航里程，雖然可能沒有內燃機車多，但是橫跨北京城兩個來回還是沒有問題的，在令人絕望的堵塞中，電動車也不像內燃機車那樣噴射無謂的燃油。
最新的消息是，純電動BMW i3升級款已經進入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和《北京市新能源汽車備案目錄》。在北京購買BMW i3升級款的客戶可享受零購置稅以及新能源車牌照。
截至目前，BMW i3升級款已在北京、杭州、深圳、上海四城市獲得許可，享有新能源車優惠政策。
嚴格來說，寶馬i3目前在中國還沒有競品，最大的天敵應該就是價格和續航里程，在大幅提升了續航里程而價格近乎沒變的情況下，i3升級版對消費者的吸引力將更大。
寶馬集團表示，寶馬i3的銷售開始出現起色，其第一季度的銷售需求增長了50%。看來i3底盤下面增加的電池是解里程焦慮的良藥，也是寶馬揮向對手的大板兒磚。