0-100km/h加速測試
A3的ESC有兩擋關閉，即便儀表盤顯示全關，但在全力加速過程中，ESC還是會跳出來干預打滑，幾乎一擋全程都在跟動力較勁，換入二擋后，加速流暢很多。最終成績7.13秒，比官方成績快，相比對手還是有差距。
100-0km/h制動測試
雖然經過多次測試，剎車到最后有小幅的熱衰減，但整體表現是令人滿意的。38.87米的成績屬于優秀水平。
繞樁測試
開著A3繞樁還是充滿驚喜的，對于多數奧迪轎車而言，繞樁都是給人底盤穩重+轉向遲緩的感覺，特別是前驅奧迪。而在這輛A3上，固有印象被改變，它的底盤還是賦予車身充足的支撐，劣勢也得到了一定的補足，車頭響應并不慢，車尾也會在樁間溫柔地滑動，行云流水一般，很有意思。雖然它和前驅1系的感覺不太相同，但論樂趣程度，快趕上了。
油耗測試
油耗測試當天，我們開著這輛A3跑了102.1km，全程平均時速30km/h，空調恒溫22℃。在這種情況下，即便有啟停系統工作，但每次等紅燈時發動機熄火狀態只能保持1分鐘左右，對降低油耗的幫助有限，當然，7.8L/100km的成績已然很不錯，不開空調的話油耗會更低。
噪音控制對于豪華品牌車型來說不是問題，這輛A3開起來很安靜，即便是加速狀態下發動機噪音也比較細膩，不吵人。速度起來后，風噪會比較明顯，但整體成績都不錯。
● 全文總結
這次A3的改款足以令人興奮，整車的外觀設計、配置以及動力方面都做出了或多或少的升級，相比之前的車型更有競爭力，尤其是外觀和動力更對年輕消費者胃口。這一切的結果，總體是值得肯定的。
當然，A3還有些不盡人意的地方，比如油門，每一個開過它的同事都在抱怨難控制，而且這已經屬于歷史遺留問題，作為大廠奧迪沒有適時做出調整實在有些不應該，但可以預測的是，這個缺點并不太會影響奧迪A3未來的市場表現。為什么這么說？這款頂配的A3 40TFSI指導價甚至要比頂配的寶馬118i還要低一些，在配置相近的前提下，A3擁有動力更強更平順的四缸發動機，而驚喜不止這么多，雖然新款A3是剛改款上市的車型，折扣卻依然不小，就拿這次的試駕車來說，全系頂配車型，算上優惠后和入門的寶馬118i差不多價錢，你說這爽不爽？