參加了這么多大大小小的試駕活動，基本上踩遍了所有變速箱，從4AT到9AT，從干式雙離合，到保時捷PDK。糟糕的、優秀的、卓越的基本都試了個遍，試過的自動擋越多，我就越懷念手動擋。
雖然我知道長安并不是因為我才推出手動擋+1.5T版本CS75的，但是接到CS75 1.5TGDI的試駕邀請函還是著實讓我開心了一把。要知道，隨著如今大眾普遍駕駛水平和自動變速箱成本雙雙降低，真刀真槍試駕手動擋車型的機會并不太多了。新的1.5T發動機動力全面超過2.0L自吸發動機這次新上市的長安CS75 1.5TGDI 手動擋車型共推出了三款，分別是活力型，鋒尚型、卓越型。分別售價為10.58、11.58、12.38萬元。
那么我們就先談談這款新車到底有什么不同。要說CS75在自主品牌緊湊級SUV陣營中可以算是標桿級的產品，是大家爭相模仿，或者說拿來衡量各自造車水平的一個老大哥。首先是這臺1.5TGDI發動機，代號為JL476ZQCA，配備缸內直噴技術。裝備的是德爾福原裝高壓共軌直噴系統，噴射壓力是普通噴油系統的50倍，并且采用的是博格華納全新渦輪增壓系統，總功率125Kw，最大扭矩230N.m(1950-4500) (rpm)，升功率達83KW/L、升扭矩達153N.m／ L ，與發動機相匹配的是一臺6速手動變速箱。
這臺發動機算下來無論從馬力還是扭矩上都已經超過了現款長安CS75上配備的這臺2.0L自然吸氣發動機。
其實說了這么多技術上的優勢，但長安推出這款產品并不是為了來炫技的。因為還有另外一點顯而易見的優勢，就是1.5T車型會被納入到購置稅減免政策中。在這個幾千塊錢都能分出勝負的細分市場，1.5T在擁有比2.0L自然吸氣更強大的動力和價格優勢。很有可能前者以后就徹底代替了2.0L自然吸氣發動機的位置。
不過，在造型方面，新車和現款車型相比基本沒有變化，僅在右側尾燈下方增加了一個“TGDI”字樣標識，還有在副駕駛的門把手處也加入了無鑰匙進入設備。新推出的三款車型都采用的是雙邊單出的排氣設計，讓國人更喜歡。新車的外部長寬高尺寸為4650/1850/1695（含行李架為1705mm），與現款車型保持一致。當我試遍了所有自動擋車，發現手動擋還是真愛。手動擋車型有很多好處，比如開車不容易犯困，拖后老年癡呆的發病時間。而且根據統計，從副駕駛的角度看駕駛員開手動擋車要比開自動擋車帥30%左右。
比如當我再次握著CS75檔把的時候，有一種拓海附身的既視感。我之前也試駕過長安的CS15，那是一臺有些老邁的5速手動擋變速箱，給我留下的印象是結實，但是非常生澀。這次開CS75，從掛一檔抬起離合的那一下，就感覺出來這臺6速手動變速箱確實非常的流暢。
每一次換擋檔位吸入都很自然，不用暴躁的去拍換擋桿，手感絲滑可能這個措辭可能有些過了，但是用順暢來形容是絕對恰當的。而且離合器的結合點很清晰，只要起步幾次就可以很容易把握離合器的結合點。這次由于CS75采用的是6速的手動擋變速箱，所以在檔位排布上和常見的5速手動變速箱不一樣。這臺變速箱要想掛倒檔需要把檔把按下，然后推向左上方1檔的位置。不過這套系統也有一些并不是很完美的地方，比如檔把的行程太長了，離合器的結合點比較高，這讓在擁堵路段開車的司機有些累。讓司機的開車動作找到了一種大開大合的磅礴氣勢。手動擋對于渦輪增壓引擎更可控雖然李世石輸給了Alpha Go，自動變速箱越來越智能，但是人類的大腦依舊是地球上最優秀的處理器。
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機有一點很大的不同就是，渦輪增壓器的存在始終是個癥結。無論汽車廠商把渦輪調節的多么順滑，介入時間點多么的早，它在介入的那一下都是突兀的。
長安CS75設定的渦輪介入是1500rpm，這已經算所有渦輪增壓車型里比較早的了。可以讓車輛更快的獲得大馬力和扭矩。在駕駛長安CS75的時候，我一直在操作著車輛在市區里保持著1500rpm以上的轉速，這樣就可以一直保持渦輪處于介入狀態。讓我這段行程行走的很順暢。而長安這臺引擎和這部6MT變速箱的表現也沒有讓我失望，一路走下來的配合都很默契。或者你對動力需求更旺盛一點，可以根據自己的需求更晚換擋，這就取決于你想把油耗開到多少了，這都是自動變速箱難以匹級的優勢。新的CS75是一臺更環保，同時也很好開的車購置稅減免政策可能馬上就要面臨尾聲了，長安此時推出1.5T車型，從更長遠的角度來講，減免購置稅增加車型競爭力并不是唯一目的。首先是豐富了細分市場，其次更長遠的是面向未來越來越嚴苛的車企排放標準。在相比于2.0L自然吸氣發動機提升了動力的同時，也拉低了長安企業的平均油耗和排放。
無論長安是怎么想的，但從這次試駕的實際感受來說，真的已經達到了這個級別車型相當優秀的水平，6MT變速箱和1.5T發動機都完全可以滿足目標人群在動力和舒適性方面的需求。雖然手動擋在目前復雜的路況下操作難度有所提高，但這畢竟讓你看起來更帥啊！