中國汽車新聞網訊 “夢想在什么地方，總是那么令人向往，我不顧一切走在路上，就是為了來到你的身旁...”
第一次聽到這首歌是在剛上大學不久，那時對于聽多了重型音樂的達哥來說，更多的是被痛仰在曲風上的改變所吸引，并沒有太多考慮這首歌想要表達給人們的態度。
隨著年齡的增長，已經工作了幾年的達哥依舊無法忘記這個旋律，而吸引達哥的不再只是動聽的旋律，不知從何時開始，達哥似乎已經成為了歌詞背后的那個人——懷揣夢想，奮斗前行。
BMW，可以說是每個年輕人的Dream Car，在這點上達哥也不能免俗。無論何時，只要聊起寶馬，你都會覺得這是一個充滿逼格的話題。達哥曾經短暫接觸過一段時間的寶馬330i M，純正的寶馬造型設計配合M運動套件，加上隨叫隨有的動力響應，以及無法比擬的操控感受，讓達哥一度想把它真正的占為己有。但如果要花上45萬買這樣一輛車，被爸媽無情駁回似乎也是件順理成章的事兒。
然而，就在一陣微微失落后的不久，達哥再次被華晨寶馬推出的全新125i點燃了激情。它有著與330i M同樣出色的駕控質感，但價格卻比330i M便宜了近15萬。而在人們吐槽最多的前驅問題上，如果你不準備開著它去“劈山”的話，那就完全可以不必擔心。
125i出自寶馬UKL前驅平臺，其實我們對這個平臺已經不算陌生，像2系旅行車和全新X1都是出自該平臺。但相比這兩款車，125i顯然體現了更加純粹的寶馬精神。雙腎格柵、天使眼大燈、隆起的前機艙蓋、C柱車窗的霍夫曼斯特拐角、短前懸、尾部雙邊雙出的排氣、M運動套件，你能想到的寶馬特征一樣不少。
坐進車內，依舊非常寶馬。中控臺向駕駛席一側微微傾斜，方向盤的造型增加了整體的運動氛圍，只是這個檔把的樣式比較一般，有些不太符合一臺“小鋼炮”應有的風采。但是在做工用料上，全新1系都有著很大的進步，人體所能觸及的地方幾乎都用軟質材料進行了包裹。座椅的柔軟度和包裹性都很不錯，坐墊對于腿部的支撐性也很到位。
每個人對于“追求”都是貪心的，達哥對這臺125i的態度同樣如此。靚麗的外觀和豐富配置并不能讓達哥滿足，對于一輛夢想中寶馬車，充沛的動力和極致的操控才是達哥最想得到的。而125i搭載的這臺2.0T高功率發動機配合來自ZF的8AT變速箱，最大功率231Ps（170kW），峰值扭矩350N·m，從數據上看足夠讓達哥欣喜。
作為一款前驅車，達哥也并沒有指望開著它去“劈山”，但在日常駕駛中這款車的動力的確足夠充沛，輸出也很順滑，出色的低扭表現讓它開起來非常省力。
125i將寶馬的操控精髓發揮的淋漓盡致。油門的調校讓駕駛者很容易控制，輕踩時的加速很線性，如果突然想踩一腳地板油，也會立刻得到響應，想體驗推背感完全不用等待。前麥弗遜后多連桿獨立懸架，保證了在連續轉彎或緊急避讓時可以獲得足夠的支撐，坐在車內不會感到明顯的側傾。125i采用了電子助力轉向，但方向盤的力度并不算輕，指向精準，路感反饋也很清晰，駕駛樂趣依舊保持了同級領先水準。
底盤和懸掛出色的運動性能自然對乘坐的舒適性有一定的影響，再加上125i配備了18寸大輪圈和防爆輪胎，在過一些坑洼或減速帶時，確實會有點顛，但這就是寶馬，運動的標簽永遠揭不下去。
有人說前驅毀了他們的寶馬情懷，可至少達哥并不這么認為，更何況在正常道路上行駛達哥也完全感覺不到它和后驅車有什么區別。當你愿意去追尋一些生活中的非必需品，那么就說明你已經有了情懷。而當你決心要把這些情懷變成一種必需品時，一個夢想就孕育而生了。寶馬是許多人的情懷，而把擁有一輛屬于自己的寶馬車作為夢想的人可能并不多。而我要說的是，國產全新寶馬1系就是你距離這個夢想最近的一款車，那么125i就是其中的終極夢想。