男人們似乎總有一種把世間萬物分門別類的癖好，路上看見一輛車，或者頭頂飛過一架飛機，都想搞清楚品牌型號和種類，并且了解它的技術特點，如果你也喜歡做這種題，那么下面請問：傲虎是旅行版轎車還是SUV？
對于有分類強迫癥的朋友們來說，這道題恐怕比黃岡密卷還難。我問了編輯部的很多人，兩種觀點并不統一。常見的回答是：跨界車！不錯，很機智，但“跨界”本來就是個模糊概念，這不就跟沒說一樣嘛！好比你翻到習題冊最后幾頁找答案，卻只看見三個字：此題略。
傲虎確實是謎一樣的存在，十年前我還在斯巴魯4S店作銷售那會兒就特好奇，為什么這車看著跟力獅旅行版差不離，價格卻貴出十多萬。當時銷售員賣一輛傲虎的提成是力獅的兩倍，因為太少有人買。好在如今的傲虎價格已經親民很多，2.5L車型從28.98萬元起步，況且力獅旅行版不再進口，讓傲虎在家族產品線中顯得更獨特了一些。
那它到底算什么類型呢？不賣關子了，公布答案，汽車之家產品庫早已將傲虎劃到SUV之列。下面說說解題思路：
SUV意為運動型多功能車（Sport Utility Vehicle），本身可以說是跨界車的一個分支。關于這個概念的來源，現在眾說紛紜，不過歷史上很多被認為是鼻祖的車型，都有不少相似之處。如果你看過那些老車，就會發現傲虎跟它們是如此之像！所以傲虎的設計其實更接近于SUV最原本的樣子，仿佛在向經典致敬，只不過順應當今發展趨勢已不再用越野車底盤。綜上所述，傲虎屬于SUV。
這可以算是一個標準答案了吧。
如今這種略感“復古”的設計對于當今消費者來說也有非常實際的意義。經常會有人問我，三十多萬的預算，到底是買轎車還是買SUV，轎車的優點是操控好，SUV的優點是空間靈活、離地間隙高可以走爛路，由于預算有限只能二選一，很糾結。傲虎的存在很好的解決了這類消費者的需求。
它整體外形看上去比較低矮，以至于我們都沒把它當SUV來看（實際上這輛車高度跟主流SUV一樣）。平時SUV車型我們都不繞樁，但開著傲虎直接就敢上去猛豁幾下子。結果這款車的表現果然沒讓人失望。得益于緊湊的水平對置發動機和合理的綜合布局，整輛車重心低，激烈駕駛時車身晃動不大，車身響應靈活，尋跡性不錯，過彎極限高，即使在同級別家用轎車中也算優秀的，完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現象。
另一方面傲虎具備SUV應有的通過性，它的離地間隙達到213毫米，比很多城市SUV都大，應付一般爛路甚至中等難度越野路段都沒有問題。
還有四驅系統。斯巴魯一向以左右對稱全時四驅系統為賣點。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。正常行駛時車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后輪可獲得50%的扭矩。
?傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕松，達到同級別里的中上等能力。但它畢竟是偏前驅的車型，無法完成最難的單后輪脫困，這一點屬意料之中。