中國汽車新聞網訊 上市一年多，我們終于試到了老百姓會買的Q5L”在大街上，要說能見度最高的幾種車型，豪華中型SUV絕對是其中的一份子。有人說它油膩，也有人說它無趣，但事實上，一款集空間、豪華和舒適性于一身的車，并不應該用所謂的“樂趣”來衡量。
然而，在目前的市場環境中，運動化和加長被分成了兩個標配，進入國內的車型如果不任選其一，那就意味著和銷量說再見。從BBA的選擇來看，除了X3選擇了運動，剩下的兩個人還是乖乖的選擇了加長。
那么，回到選擇加長的Q5身上，上市一年以來，它的口碑在脫離了老款銷量的摻和之后，也逐漸追了上來。實際上，那些一直唱衰Q5L的所謂“正義的伙伴們”或許只是為了吸引流量，人云亦云，導致了很多人對這一代Q5車型的誤讀。
所以減配了嗎？
并沒有。
當然，這里的減配并非一些所謂的科技配置和舒適配置，引進國內之后配置的減少在大多數車企上都存在，但豪華品牌的做法一般都是通過國產化，保持與海外售價差距不大的情況下，盡量把配置做的更高一些。
其實，自打新車上市之后，最受爭議的還是變速箱和四驅系統，8AT變雙離合，全時四驅變適時四驅。先說變速箱，在最會玩車的美國市場，Q5同樣使用了7速雙離合變速箱的布局，這臺縱置的7速濕式雙離合其實已經可以代表目前雙離合變速箱的最高水準。
在這次的試駕體驗中，這批剛從新疆回來，平均公里數在2萬以上，基本相當于私家車6萬公里使用強度的試駕車，也沒有表現出任何值得懷疑的地方。在經過城市堵車、國道和高速的駕駛，這臺變速箱并沒有出現任何的異響、反應遲鈍、又或強烈頓挫的情況。
如果橫向對比這一級別其它使用雙離合變速箱的車型，它在換擋速度、邏輯以及平順性上，依舊是其他車型無可比擬的。最簡單的例子，時速80，變速箱在7擋上，一腳油下去它就可以直接換到三擋，一次到位，這是很多AT變速箱都做不到的。
第二個爭議點則是四驅形式的變化，其實，我更愿意稱之為“名稱”的變化。如果抬杠的來說，這套四驅系統相比全時四驅還多了斷開后軸動力傳輸的裝置，是不是應該說增配了呢？
當然，這其實還是源于我們對適時四驅的誤解，實際上目前大部分的車，不止Q5，都使用了適時四驅的形式，它們的標定形式也和Q5一樣，早就不是等你打滑之后才介入四驅模式的邏輯了。
實際上，它在感知油門變化、車身傾斜角度、和起步階段等條件下都會主動介入四驅，來避免可能遇到的打滑路況。或者說，只有在高速續航和穩定的工況時才會變為兩驅，來達到更好的燃油經濟性。
走量車型有差別嗎？
首先，拋出結論，有！但并不是想象中的那種天上地下。
這次試駕的車型，也是車隊中為數不多的40TFSI版本，也就是2.0T低功率的車型。它位于配置表中的正數第二，也就是我們常說的次低配車型。
首先，它搭載了前后雷達、倒車影像、運動套件、電尾門、LED大燈、導航系統、三區自動空調等配置，其次，如果仔細看配置表，你就會發現它標配的東西相比上代有了質的飛躍，就算不是B&O的音響，它11喇叭的原廠音響也絕對能滿足大部分人的需求。
在用料上，這款車用的是中間織物+兩側真皮的包裹形式，不得不說，它的舒適性甚至比高配的座椅還要好，不信可以去店里試試。此外，像是方向盤、中控面板等部位的用料，基本沒有什么差別，盡管做了軟質材料包裹，但硬度還是非常的德系。
開起來，因為全系車型的懸架系統都是一致的，在質感上并沒有任何區別，唯獨不同的，就是高配的大寬胎噪音更大一些。當然，還有2.0T低功率車型的馬力，確實在加速感上要弱一些。但說實話，它偏向低轉速扭矩的設定，在城市中，或者說80公里以下的超車完全可以滿足我的要求。
啰嗦兩句：
說了這么多，難道這車沒有槽點嗎？當然不是，但缺點并不是大多數人和水軍們喜歡來做文章的部分。在經過了2萬公里的虐待之后，雙離合變速箱沒有任何問題，發動機也沒出現什么燒、漏的現象，這一點在布滿沙塵的發動機艙中更容易得到驗證。
那么最主要的硬傷，可能就有兩個：后排靠背角度很陡，這一點已經被我的同事驗證過了，最簡單的例子就是加長后的GLC把后排座椅也進行了優化，使得乘坐體驗更好。此外，在當今屏幕比臉大的時代，全系只有8.3英寸的普通中控屏幕的做法可能并不明智，這和尺寸加長是相同的道理。
但是畫風一轉，我有優惠啊！從終端成交價格來看，它的價格優勢甚至比對手們要差出一輛自主小型SUV的價錢，如果這么來看，結果是不是顯而易見了呢？