高海拔測試 結果如何？
在適應了一天的拉薩3600米的低氣壓后，明顯感覺身體的血紅細胞慢慢適應了這種環境。這一點跟發動機ECU自適應點火提前角和油氣混合比一樣，在適應一段時間后，就會調整到最佳狀態。當然發動機還會跟人體一樣，通過加快心臟（提高轉速）跳動把更多的氧氣（馬力）輸送到身體各個器官（輪上）。
第二天就前往羊卓雍措是個不錯的主意，羊卓雍錯的海拔更能挑戰出AX5的極限。羊卓雍措（YamdrokTso），簡稱羊湖，藏語意為“碧玉湖”，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏語中又被稱為“上面的珊瑚湖”。位于西藏山南地區的浪卡子縣，拉薩西南約70公里處，與納木錯、瑪旁雍錯并稱西藏三大圣湖，是喜馬拉雅山北麓最大的內陸湖泊，湖面海拔4441米。在從拉薩到羊湖需要翻越5030米的崗巴拉山口。在羊湖的觀景臺上，海拔就達到了4760米，此時如果稍微走幾步就會有氣喘的感覺，車上已經有不少人有了高反的感受。對于AX5來說，動力的衰減似乎和在3600米的拉薩區別并不大。
在適應了昨天的3600米的海拔高度，AX5在今天4700米的海拔高度上表現令人滿意，因為需要經過一段盤山路才能到達羊卓雍措，這段山路上AX5的表現令人滿意。首先是動力上，因為渦輪增壓發動機能壓縮更多空氣進入氣缸，增加了單位體積內的氧氣含量，保證了燃燒的充分性。所以相比自吸來說，渦輪增壓發動機依然可以輸出很多的動力。而且6速的DCT表現的也不錯，在爬坡和超車的時候積極降檔，通過拉高轉速來輸出更多的馬力。而在平直路段積極升檔，讓發動機保持在燃燒效率最充分的轉速區間。
在經歷了一小段的非鋪裝路，也就是我們常說的爛路。AX5的表現還是比較令人滿意的，首先是車身的抗扭剛性，沒有發出擾人的異響。然后懸掛也可能的保持和地面的接觸，保證輪胎的抓地性。雖然AX5可能全系都沒有配備四驅系統，而且定位在一臺城市SUV，但是對付一般的非交叉軸及以上難度的路面還是不在話下的。
而且AX5讓我比較驚異的是它的隔音降噪能力，應該在同級甚至高一個級別中都表現的不錯，在時速100km/h的時候仍然能保持車廂內的靜謐性，完全不影響交談。當然這個數據還需要儀器數據的佐證，在拿到未來的量產車后，可以再進行一下驗證。
外觀是AX5的殺手锏
西藏的高海拔測試是這次AX5三高測試的最后一站，目前我們看到的是為進行路試的試裝車，未來的量產車可能會有一些細小的變化。所以本次沒有對內飾進行拍攝，雖然AX5的外觀已經在網上曝光了很長時間，但是第一次見到實車，還是給人不小的驚喜。AX5相比AX7和AX3來說設計更為成熟，明顯感覺設計師已經把家族化的設計語言融會貫通，使得AX5的整體造型很協調，可以說是目前風神SUV系列里最美的SUV。
AX5的外觀設計相對來說比較偏向運動風格，同時風神AX5把消費群體也鎖定在年輕人，采用“流•動”的設計理念，進氣格柵與大燈采用了當下流行的一體化設計布局，使得前臉看起來富有整體感。前大燈造型也非常犀利動感。另外我們還看到，下格柵采用動感的蜂窩網狀設計思路，立式日行燈設計也很前衛。
內飾因為非量產車可能細節還會有所變化，但是有一點可以透露，AX5的內飾真的很時尚，而且還有類似奔馳上懸浮中控屏的設計。內飾用料和細節上依然表現出不錯的做工。另外車廂空間雖然沒有現在自主SUV逆天的后排，但是后排腿部空間依然能達到兩拳左右，頭部空間也比較充裕。除了座椅靠背有些略微豎直外，座椅乘坐舒適性不錯，完全可以滿足家用的需求。
總結
這次跟著東風風神的工程師一起對AX5進行測試，讓我全方位的對汽車測試有了一個了解。另外，面對高海拔嚴酷的自然環境AX5穩定的性能和動力總成良好的表現，讓人刮目相看。自主品牌前進的步伐真是讓人有士別三日之感。再者，東風風神AX5來自PSA 1號平臺的技術共享，擁有很多合資品牌的零部件供應商渠道。同時在AX7這一前輩為之打下的良好的口碑基礎。如果AX5的價格足夠有誠意，1.4T+DCT的黃金動力組合在自主SUV市場上會相當有競爭力。