中國汽車新聞網訊 近日，全新艾瑞澤GX被曝光，新車將于2018年成都車展亮相并開啟預售。艾瑞澤GX由內而外帶給人全新的體驗，不僅造型犀利，而且誠意滿滿。除了配備“雄獅智云”系統，艾瑞澤GX還搭載了全新1.5T+9CVT白金高效動力系統，在運動操控性和燃油經濟性找到了一個完美的平衡。
外觀：X型前臉 寬體設計
艾瑞澤GX的設計風格十分激進，大量運用橫向拉伸設計，由多條鋒銳線條勾勒出凌厲寬體的“X”型家族前臉，震撼動魄的沖擊感撲面而來，車體更寬，重心更低，操控更好，顯得運動范兒十足。同時車尾設計也很出彩，簡約但絕不平庸，且與前大燈交相呼應。整車由此帶來0.28超低風阻系數，配合9速CVT，擁有更好的燃油經濟性。
艾瑞澤GX的設計風格十分符合年輕人的口味，且擁有極高的原創度，給中庸的汽車市場帶來了一抹清風。
內飾：三屏環繞 精致豪華
艾瑞澤GX的內飾在A+車型里足夠驚艷，三面先進的智能大屏帶來極具科技感的全數字化信息顯示。此外大量軟性材質的運用，讓皮膚能接觸到的各個角落都能感受到柔軟。另外怠速下的NVH被控制在38分貝以下，值得稱贊。
智能：雄獅智云 語音互聯
艾瑞澤GX可實現鑰匙遠程啟動，鎖車一鍵關閉車窗。更有雄獅智云系統，語音自動識別32種方言，包括粵語、四川話、江浙話等，普通話識別率高達100%。您可以與系統對話，它的強大之處不僅是對語音的識別，更可識別語義，比如說“小艾你好，我餓了”它可以自動為您搜索附近的美食。當您說：“小艾你好，快要下雨了”如果天窗處于開啟狀態會自動關閉。
如果您不喜歡小艾這個名字，在設置中您可以改成任何名字，有多種聲優可以選擇，是不是很想體驗呢？
空間：A+級尺寸 B級空間
雖然艾瑞澤GX把寬體作為設計元素之一，軸距為2670mm，但是其內部實用空間大的驚人。編者作為緊湊型法系車車主的無奈之處，就是找不到比法系車還大的頭部空間，直到艾瑞澤GX的出現，讓我有了新的希望。
動力：操控驚喜 加速平順
得益于最近幾天的高強度全路況試駕，包括市區、郊區、高速、S彎盤山路、賽道、坑洼路面等，行駛里程超過400公里，對1.5T+9CVT白金高效動力系統的動力特性基本了解，對于車身在各種路面的動態表現有了非常豐富的切身體驗。
市區工況路：艾瑞澤GX在ECO模式下加速平順，前半段油門響應較弱，60公里時速下，轉速基本保持在1100rpm。如果深踩油門，反應較快，加速線性，給多少油，走多少路，沒有AT變速箱那樣明顯的換擋感。如切換到Sport模式，油門響應積極，提速到60KM時速只需4s出頭，有一定推背感，受限于小排量，所以加速的推背感不能于大排量相比。不過與吉利帝豪GL等競品相比，加速和操控性都要強勢許多。
高速路：當使用運動模式行駛在高速上的時候，不自覺的就超速了，說明這臺車的動力儲備相當充裕。
S彎盤山路：我們去了安徽宣城的月亮灣旅游度假區，雙車道盤山公路，路窄，彎多，落差大。車手是奇瑞領導層，加速超級猛，60-75公里時速過彎，急剎，再加速反復的上演，這可比在賽道里開危險的多，未知盲區太多，考驗車子的過彎性能，加速性能，剎車性能。雖然不是自己開，但是能夠感覺GX轉彎的G值極限非常高，車身重心較低，側傾很小，博世的ESP系統也非常棒，沒有出現側滑的情況。懸掛韌性十足，在大落差路面也沒有托底。
賽道：短距離直線加速，尾速達135KM/h。跟同級別車比，百公里加速9s的成績算是中等偏上，自動擋可能比手動擋提速更快，在場外測試中，手動擋6200rpm斷油。自動擋最高轉速也就4500rpm，總體來說體驗不錯。
坑洼路面：艾瑞澤GX讓我感覺“矛盾”的地方在于底盤的濾振性跟我以前的認知有偏差。一般來說運動型轎車的底盤都比較硬，也必須硬，不然不足以提供轉彎時足夠的支撐，越偏向家用型的車底盤越軟。然而在GX上這仿佛是一個悖論，對于像減速帶這種只響一下就過去了，不管前后排沒有多余震動，說明對長波的過濾還是不錯的。在長距離坑洼路面，底盤表現的也比較柔韌，不會覺得顛簸的不舒服，但也確實無法過濾太多的細小震動，所以它對于短波的濾振性一般。如果十全十美反而違背物理學定律了。
加速的平順性得益于艾瑞澤GX搭載的全球首臺中國制造9速CVT變速箱，這臺9速CVT變速箱雖然在物理結構上只是一臺CVT變速箱，但它本身的技術亮點也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍，可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
總結：在SUV逐漸蠶食轎車市場的今天，用心研發轎車，從模塊化平臺開發到自主發動機、變速箱、底盤的匹配與后期的調教，還包括奇瑞的NVH國家級實驗室的研究，讓我們得以見證了這臺內外兼修匠心獨運的全新艾瑞澤GX。按照目前艾瑞澤5的定價區間，即使更高一級的艾瑞澤GX應該也會處于一個合理的定價范圍，GX的品質呈現勢必會成為轎車市場的一匹黑馬。讓我們拭目以待。