中國汽車新聞網訊 一直以來合資品牌喜歡挑戰一些難度比較高、有標志性的關卡或者天塹，來標榜自己車輛的性能。這不僅是對自己車輛性能的一種演示，更是一種優越感的展現。不過近些年隨著自主品牌在產品質量上的狂追，曾經那些高峰上被合資品牌插下去的flag，都一一的被自主品牌拔掉了。
今年2月，“全領域大7座豪華SUV”榮威RX8作為上汽榮威全新推出的RX系列旗艦車型，開始瘋狂收割曾經屬于合資品牌的領地。首先榮威RX8成為首款成功挑戰32°Moguls冠軍雪道的車型。僅一個月后，榮威RX8再次成功挑戰長2公里的Super-G超級大回轉賽道。
作為新任flag收割機，榮威RX8有什么樣的硬實力？
連奧迪也沒有的縱置后驅布局
榮威RX8 30T采用的是縱置后驅布局。縱置后驅布局在自主品牌車型中是非常罕見的一種車型動力布局，這種布局可以讓車輛的前后比重更平均。但是由于它的成本相對來說比較高，所以只有一般像凱迪拉克、奔馳、寶馬等這種藥彰顯自己豪華品牌調性和強調車輛駕駛質感的車輛才會采用縱置后驅布局。
值得強調的一點是，就連中國人民熱愛的豪華品牌奧迪，也都不是縱置后驅布局。
榮威RX8的發動機縱置布局使曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向轉換，降低能量損失，傳動更高效。變速箱縱置布局使車輛前后軸荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更強，讓車輛起步更快、爬坡更強。此外，上汽還和世界上一流的供應商深度合作，開發出了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統，讓榮威RX8的通行能力極大提高，可以很好地平衡城市和越野的雙重需求。
ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統分為5種模式，它分別是智能：扭矩正常分配為40:60 ，惡劣情況下可在0-100%按需實時分配；運動：扭矩分配正常為40:60 ，配合積極的換擋策略和油門響應；雪地：扭矩分配正常為50:50，ESP提高敏感性，適用于雨雪濕滑路面；越野：扭矩分配正常為50:50，ESP降低敏感性，適用于野外惡劣路面；低速四驅扭矩放大：前后扭矩分配正常為50:50 ，還能實現多倍扭矩放大，適用于拖車、脫困等。
自主知識產權的發動機
榮威RX8采用的是由上汽自主正向開發并擁有完全自主知識產權的縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機。
在構造上上這款縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機還采用了全鋁合金機體、輕量化滾子搖臂、高強度輕量化曲軸、低摩擦涂層活塞、低摩擦珩磨工藝缸套、小張力低摩擦靜音鏈等眾多輕量化和低摩阻技術來降低無謂的動力損耗。所以它的最大功率165KW，最大扭矩360N·m，升功率達到82.7 kW/L，這個數據比同級別2.0T的發動機都要強不少。
這臺發動機還有幾項比較突出的亮點，首先是采用了提高加速響應的低慣量渦輪增壓器；在布局方面采用了頂置雙向大角度VVT，可以優化充氣效率；中置缸內直噴可以優化噴油霧化，提高燃燒效率，減小燃油濕壁；高效智能熱管理可以快速暖機和高效冷卻，顯著降低油耗改善排放。
高效智能熱管理系統
這里邊比較值得一提的是這臺發動機的高效智能熱管理系統，它采用了電子節溫器+開關水泵的結構組合，實現全工況水溫MAP控制，利用電控開關式水泵實現冷車下快速暖機；缸蓋與凸輪軸支架一體化設計，采用橫向流動冷卻方式，合理分配冷卻流量，降低冷卻系統總壓降，使燃燒室得到有效冷卻，提高了熱效率。
集成輕量化機體設計采用全鋁機身，集成發動機支架的一體化前蓋和輕量化缸體-裙架組合件，有效提高整機剛度和NVH特性。模塊化設計的水泵、機濾和機油冷卻器，布置緊湊，進一步降低發動機重量。
普拉多同款的愛信縱置6速自動變速箱
榮威RX8采用了愛信縱置6速自動變速箱，該變速箱技術成熟。液力變矩器最大增扭比達1.94，最大輸入扭矩400牛米，確保整車在重載起步、坡起、脫困等極限工況的動力輸出。
愛信縱置6AT變速箱采用2個離合器、3個制動器和1個單向離合器實現6個前進擋和1個倒擋，相比上一代產品，重量減輕7%。低拖曳離合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩損失，效率相比上代產品提升1.5%，領先同級別產品2%~6%。獨立線性電磁閥直接控制系統，與上一代相比，換擋響應提升44%，滑行時大油門急加速從傳統6-4-3兩次降檔改進為6-3直接降檔。
愛信縱置6AT變速箱速寬達到6.2，同級別產品最寬，在最高限速內保證發動機工作在經濟轉速區間，帶來更好的節油性。
此外變速箱還支持啟停功能，進一步提高經濟性，當發動機重新啟動時，電磁油泵(EMOP)可快速提供油壓給離合器，實現動力傳遞。怠速空擋控制(NIC)能在車輛D擋停車時，打開離合器，降低液力變矩器的拖曳損失，降低油耗并改善車輛怠速振動。
作為一款以豪車標準打造的縱置后驅布局車型，榮威RX8無愧于其旗艦車型的稱號。民間有句俗語，“沒有花錢的不是”。榮威RX8縱置后驅提高的成本，在其行駛質感上是完全能夠體現出來的。達哥以后也會在以后帶來更加詳盡的試駕感受。