文在寅在總統競選電視辯論時，舌戰群儒，力排眾議反對薩德系統部署韓國，精明強干的特點是它的標簽。起亞KX7還是集團上一代產物這點也不必諱言，作為最新出爐的韓國總統也要體驗最新的韓國科技。與國際同步的現代全新勝達就是文在寅在SUV產品上的另一個選擇。而來自現代起亞集團副總裁彼得希瑞爾先生之手的風暴前沿2.0設計，更是使已經年過60的文在寅重新煥發時尚的氣息。
全新勝達看上去相比于同級別的漢蘭達和銳界要精神不少，緊湊短促有力量感的設計絲毫不會讓人有7座SUV的臃腫感覺，這就好比文在寅的身世一樣，大家可以腦補西裝革履的總統先生脫下西裝化身肌肉猛男的感覺。誰說SUV就得“老老實實待著”？外形這點上，現代全新勝達與文在寅不謀而合。
內飾設計上，全新勝達也是有它的特立獨行的地方，相比同級別略顯沉穩的風格，彼得希瑞爾用不停反復的線條，勾勒出了不同的層次，頗有中國古典建筑亭臺樓閣的設計感。不是說中韓自古是一家嗎？拿了咱們這么多文化遺產，借鑒借鑒中國古典設計美學也不意外咯！
在動力上KX7和全新勝達師出同門在此就不再贅言，韓國車今年來無論是在造車工藝和科技水平都是大踏步的前進。這與總統的身份相得益彰，領袖不就是帶領著大家一致向前嗎？
我曾在美國權威汽車評測媒體Mototrend上看到大意為這樣一句評價：要論21世紀以來進步最大的車型，我會首肯來自韓國人的努力，他們讓我繼雷克薩斯之后第二次聞到來自亞洲工業品的芬芳。確實，無論從集團體量還是具體車型的素質，以現代起亞集團的韓系軍團都迅速向汽車第一世界靠攏。至于在中國遭遇的滑鐵盧，除了韓國車型自身的品牌力之外，中國消費者容易被“帶節奏”也是不可小覷的因素之一，日系車不也曾經吃過大虧嗎？
回到今天的選題當中，總統會自己掏錢購買的座駕需要哪些素質？安全、舒適以及性能等。然而，相對于其它國家元首高大上且造價昂貴的座駕而言。歷屆韓國總統的座駕不僅親民，而且普通百姓也能夠觸手可及，同時也從側面印證了韓國汽車工業的成長。“韓國人憑自己的實力讓我們的領導坐上我們韓國品牌的汽車”（p.s：我并沒有在諷刺誰哦。）