2018最新零整比報告 這些車維修保養很燒錢

你們還記得那個發布過中國汽車零整比數據的中保協（中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會）嗎？

它讓我們第一次了解到原來將一臺車拆開來賣零件更賺錢，夸張如奔馳GLC達到了635.03%,穩坐零整比第一的寶座，換言之拆開零件的GLC完全可以再把自身買個6遍有余，實實在在把我等給震驚到了。

不久前“不驚人不罷休”的中保研又聯合發布了中國第十期汽車零整比數據，揭露了2018年下半年以來100款車型的汽車零整比系數，車型常用配件負擔指數，車型的保養指數，并首次公布了單件零整比系數和18款車型噴漆工時負擔指數。

先來看看零整比系數，本次100臺樣車中前五名為：

前五名毫無意外的都是豪華品牌車型，雷克薩斯ES是五輛車中唯一純進口的身份，卻僅排在第五，前四名全部為國產化車型，這與我們印象中進口車型配件應該更貴不符，原因為何相信你們也懂...

接下來要著重講一下這次零整比報告中的重點，即首次出現的“單件零整比系數”，那何為“單件零整比系數”呢？

單件零整比系數

它是指：“汽車上單個零件占總體零整比系數中的比例。”這次中保協為何會突發奇想發布這個系數呢？

因為這兩年間中保協發現，汽車的零整比系數在民眾呼聲中確實是下降了，但常用配件的負擔指數卻瘋狂增長起來。這個概念的提出為的是有助于協會及時監督單個零配件更換的成本高低。

當年中保協提出零整比概念后，類似奔馳GLC這種高零整比的車型引起消費者強烈的不滿，于是廠商以及供應商們不得已下調了大部分零件的價格來降低零整比系數。

然而事情遠沒有那么簡單，中保協發現整體系數雖然是下降了，但是在一些易損高更換率的部件上價格不減反增，下降一些極少需要更換的部件價格，上升經常需要用到的部件價格，沒準比起之前還能賺的更多，營造出零整比下降了的假象，果然買的永遠沒有賣的精呵。

首當其沖的就是大燈配件，汽車前大燈作為車身上最容易被更換的部件之一，價格一直水漲船高，在這兩年整體調低零整比后更是大漲。中保協挑選的100臺樣車中大燈的單件零整比系數最高的是2015款雷克薩斯ES達到了6.43%，換算到車輛的指導價上相當于15.55個大燈就可以再買一輛新車，即使考慮到純進口的身份也著實太高了些。

八個大燈買臺車

我的車值8個大燈！這可不是一句玩笑話。雷克薩斯的15.55個大燈換臺車已經夠夸張了，他們卻發現還有個更夸張的家伙。

中保協在對100輛樣車以外的車型做調查時驚訝地發現：奧迪A3的大燈系數遠超雷克薩斯ES，達到了12.57%，換算一下再買下臺A3僅需要8個大燈即可。

要知道目前奧迪A3的優惠幅度空前巨大，身邊很多本意想購買高爾夫的消費者在看到奧迪A3的價格后，幾乎無一例外都開始動搖。

全款落地基本能控制在17萬以內，試問還有多少能堅持選擇普通品牌的大眾LOGO呢？

A3大燈的價格是這幾年開始一波猛漲的，從20449.68元上漲到30129.00元，漲幅高達47.33%，這種以低車價吸引消費者再以高售后來收割韭菜的做法在目前的汽車廠商特別是豪華品牌中尤為常見。

而大燈單件零整比系數最低的則為上汽的斯柯達野帝，僅為0.51%，算是對它悲慘的銷量唯一的安慰了。

說來野帝也真是冤，明明和途觀同平臺生產，命運卻天壤之別，平心而論我更喜歡野帝的造型，更多平直線條勾勒出的復古造型相比途觀更有SUV的味道，不過外觀這東西眾口難調，市場也證明了圓潤的造型更討消費者喜愛，別忘了大眾標也是圓圓的！

配件負擔指數

拋開雷克薩斯ES以及奧迪A3這種在大燈單一配件價格上貴得離譜的特例以外，100輛樣本車型中常用配件負擔指數前五的為北京奔馳GLC、江淮和悅A13RS、華晨寶馬X1、雷克薩斯ES以及自由光。

對于第二款車肯定有不少人聽都沒有聽過，這是一款來自江淮品牌的小型車。

和悅A13RS早在14年就已經停產，動力總成方面搭載1.4升自然吸氣引擎匹配五速手動變速箱，是一款沒什么亮點的小車，之所以配件負擔如此昂貴大體離不開銷量慘淡，原廠件產量也稀少，而副廠也不愿意生產的緣故。

車型保養指數

昂貴的維修保養一直是豪華品牌繞不過去的坎，以國內市場最流行的BBA陣營來看，奧迪的維修保養系數普遍高于同級的奔馳和寶馬，另外據不少車友反應奧迪昂貴的工時和配件費用連帶著大眾品牌也遭了秧，保養和維修費用著實不菲。

噴漆工時負擔指數

零整比系數第一、汽車配件負擔指數第一再加上噴漆工時負擔指數第一，奔馳GLC可謂是連連上榜。

而噴漆負擔指數最低的為北汽威旺M20，指數為170.27，最高與最低之間相差了竟有10倍有余。

買車容易，養車難想想這話還真不假。中保協表示，將繼續開放測算標準，并積極爭取更多的車型參與測試，加強配件和工時的數據追蹤，并運用到車主們實際的用車生活當中去。