中國汽車新聞網訊 2014年起，中國新能源汽車市場正式進入發展階段，經過四五年的發展，最早一批新能源汽車已經進入二手車置換期。但新能源汽車發展時間短，并且受政策的約束和管控，因此新能源二手車目前處于殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等現狀，不僅限制二手車的交易，也間接制約著新能源汽車的發展。
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上周，新造車勢力云度新能源在發布2018年戰略時宣布，推出三年半價回購政策：購車三年以后，可以按購車成交價的一半賣還云度。隨著中國私人新能源汽車的不斷壯大，新能源汽車的二手車市場應該引起關注，同樣新能源二手車的評估和置換工作也應提上日程。
車企推出的置換政策
在燃油車市場，推出二手車置換政策很容易執行，并且多數4S店都有詳細的置換條件和置換政策，然而在新能源汽車領域推出置換，對二手電動車進行評估的企業和政策并不多，因此只能用現有車企制定的條件來衡量二手車的價格。
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2016年，北汽新能源啟動1.8億元基金，派發給北京地區置換北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。并且，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個。
同樣，特斯拉認證二手車有著嚴苛的回購條件，無論是Model S還是Model X，回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關的識別號碼必須一致；購車滿三年后且三年內行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價的50%回購該車輛，在此基礎上，對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應扣除保值價格。
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云度新能源推出的回購計劃，同樣有著附加條件，回購服務從購車起第33-36個月有效，車主可以考慮3個月，車輛三年總行駛里程不超過6萬公里，回購時每超過1公里扣減1元。
新能源二手車的市場情況
在《特斯拉認證二手車領創新能源二手車市場規范化》中，特斯拉被中國汽車保值率研究委員會評為了“2017年度最保值進口純電動汽車”，還根據由中國汽車保值率研究委員會發布的《中國汽車保值率報告》D級車細分調查，整理數據顯示，車齡為一年至三年的特斯拉Model S保值率分別為67.60%、58.40%、52.32%，領先于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，位居同級別車型第一位。
請點擊此處*圖為汽車之家對部分二手電動車的報價輸入圖片描述
然而一位二手車交易平臺工作人員表示，新能源二手汽車不在主流業務線里，與傳統燃油車相比，二手新能源汽車的出售率。根據互聯網二手車平臺對殘值評估體系的推算主要依舊大數據，而新能源汽車的數據庫與燃油車相比，幾乎可以忽略，因此無論是數據庫還是所推算出來的數據的價值都比較低。
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根據此前有媒體曝光二手特斯拉的信息可知，目前二手電動車的交易微乎其微，并且評估價格也低，以2015年上牌售價95萬元的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%，價值32萬元。
因此，當廠家推出半價回購時，有人質疑新能源汽車的保值率過低，三年時間，車輛只有購買時一半的價值，貶值率讓人唏噓。當真實的市場情況浮于表面，才認識到車企推出半價回購實屬良心政策。
制約新能源二手車的多維因素
為促進新能源汽車的發展，政府不斷推出利好政策，然而這些政策只停留子啊新車上，二手車是否享用，沒有明確的規定。目前，在新能源二手車市場中，電池使用情況、續航能力、廠家質保等都是制約新能源車保值率的重要因素。
眾所周知，在評估二手車時，最常規的檢查項目便是車輛外觀、使用年限、行駛里程、是否發生事故、避震系統等，燃油車還會重點檢車動力系統。但新能源汽車的動力系統主要為電池和電機，但即便是經驗再豐富的二手策劃評估師，對電池、電機的檢查都沒有一套行之有效的標準。
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2月26日，七部委出臺動力電池回收新規，其中明確了“汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
作為新能源汽車的主要零部件，電池的回收得到落實和安置，將有效促進新能源汽車的發展，二手車市場能夠充分運作起來，整個市場徹底盤活，循環貫通。因此，新能源汽車的發展不僅需要政策還需要時間。