純電動休旅車榮威Ei5重新定義一款車

中國汽車新聞網訊 今年對于榮威而言，是非常重要的時間節點，不僅是新十年的開始，也是“互聯網X新能源”概念的開始。隨著RX5的熱銷，RX3的上市，榮威在2017廣州國際車展上，再次推出全新細分市場車型——純電動休旅車Ei5。

榮威Ei5亮相后，上汽乘用車公司副總經理俞經民，上汽乘用車公司技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍以及上汽乘用車公司首席數字官張亮接受“E車匯”等媒體采訪，對榮威Ei5的市場定位和發展預期，以及未來榮威品牌在新能源方面的布局進行了深度溝通。

目前，市場上銷售量最多，也是最主流的純電動汽車，基本由傳統燃油車改造而來。在傳統車的背書下，純電動汽車能夠快速打開市場，也是車企最常用的手段之一。但榮威Ei5不同，這是一款全新車型，沒有原型車做參考。對此，張亮解釋道：“開發這輛車并不是單單為了開發一輛休旅車，或者要打休旅車的市場。我們的出發點之一，是重新定義一款車。”

“三廂轎車是簡單地滿足最基本的用車需求，隨著生活水平提高，用戶會追求一些新的生活方式，就是我們說的Lifestyle。”朱軍認為雖然國內沒有賣好休旅車的先例，但在歐洲的占比很高，這一細分市場有充足的發展前景。

作為全球首款電動休旅車，榮威Ei5經由上汽全新打造，絕不犧牲內部空間，不因為電池而妥協車身比例。其次，榮威Ei5的出現，也是為消費者對更高出行要求的lifestyle做基礎。“休旅車實際上代表了一種Lifestyle，它既能裝載，又有比較好的造型感受，同時也符合操控性、舒適性的要求。這也是和我們純電動車在一二線城市銷售比較多有關，他們對Lifestyle要求也比較高，從人群來講還是比較貼切的。”張亮對榮威Ei5對誕生有著清晰的定位和期望。

為鼓勵新能源汽車，尤其是電動汽車的快速發展和技術升級，國家制定許多相關補貼辦法，尤其對于電池能量密度的提升，有著額外的補貼政策，但榮威Ei5在電池電量上卻走相反的路線。

對此，朱軍認為：“從消費者的角度看，用電少電費也減少，車子重量也減輕加速性能也隨之提升；另一方面電池小，對空間的要求也少了，空間可以更舒適，造型可以更美觀。”因此，榮威Ei5更主要的是基于消費者以及車輛本身考慮，沿用高能量密度的電池。同時，朱軍還認為：“我們的做法對社會、對消費者都是有利的，我相信如果國家將來的補貼政策還有的話，是會鼓勵往這個方向走的。”

隨著環境和能源的雙重壓力，無論是國家還是地方政府都在強調綠色智慧出行的新需求。“我們6月份在深圳上市了榮威ERX5，今天又在廣州亮相了榮威Ei5，這款車是人新生代榮威新能源產品的開篇之作，‘互聯網X新能源’的標簽也將正式進化為‘智聯網X新能源’。”俞經民認為廣州地區對新能源汽車的需求量更大，同時互聯網與電動化需要疊加再升級。

雖然發展新能源汽車，榮威不是起步最早，產品布局最全的品牌，但通過現有產品和規劃來看，榮威每發展一步，都是對自身乃至行業有著引導性意義的作用。未來，期待榮威Ei5和概念車光之翼量產后，能夠延續首款車的熱銷。