近日，有讀者在后臺問小編，低速電動車和新能源汽車到底有什么區別？這讓小編想起了，前些天在朋友圈看到的一輛酷似奔馳造型的微型電動代步車，豪華天窗、皮質座椅、倒車影像等配置一應俱全，小編當時的感受就是，自己的豪車夢似乎無需再指望眾泰了，低速電動車即可實現！不過，這外觀看似與汽車相同，配置同樣豐富的車，卻根本不是汽車。
這幾年，受國家政策的大力支持，新能源汽車在中國廣泛開花，尤其是微型純電動汽車，因補貼后價位低還可享受免購置稅、免牌照、不限行的特點而迅速走紅，比如最為熱銷的吉利知豆、康迪熊貓、奇瑞eQ等車型，因其車身較小，部分消費者將其與低速電動車，甚至老年代步車混淆。今天小編就教大家好好學習一下，到底如何能一眼就識別出純電動汽車和低速電動車的區別？
低速電動車的三大限制
一般低速電動汽車，是指車行速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由于具有高性價比，造型靈巧，配色豐富等特點，主要在三、四線城市城郊及鄉鎮農村地區受到廣泛歡迎。
在電動車銷售界，不只有四輪的微型電動車，還有三輪和兩輪電動車混在一起售賣，而一般四輪電動車都會打著“低碳環保”、“新能源”的招牌來銷售，但事實情況卻不是如此。據介紹，這種四輪電動代步車的最高車速在每小時45或50公里，同時還可以根據距離遠近，選購不同規格的電池組，續航最高可至100公里。
正因為低速電動車在外觀上和續航里程商，與電動汽車非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽車”的旗號來售賣，導致消費者對新能源汽車概念混淆，分辨不清。事實上，低速電動車在續航里程、安全技術性能等方面尚未達到電動汽車標準。所以，低速電動車是電動汽車的cosplay版而非真正的汽車，最主要的區別有以下三點：
首先，電動汽車必須申請新能源小客車指標，在合法上牌和車輛保險后才可正常上路行駛；而低速電動車因不符合電動汽車的相關要求，不能申請牌照，且駕駛人也無需具備駕駛執照。
其次，低速電動車車速低，不可駛入機動車道。
第三，電池的充電方式不同，電動汽車利用外接充電接口進行充電，一般有快充和慢充兩種充電方式；低速電動車的電池可以單獨取出，獨立充電，無需充電樁，家用電即可。
合法化即要開始整治
雖然，低速電動車不能享受與電動汽車相同的補貼政策，甚至沒有一個合法的身份，但仍然因有市場而取得了很好的銷售成績。據相關數據顯示，2015年低速電動車的銷量達到了70萬輛，根據山東汽車工業協會數據統計，今年8月山東低速電動車產量達42964輛，山東低速電動車今年1-8月累計產出33萬輛。
據相關資料顯示，中國保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。近年來，低速電動車在廣大部分地區快速增長，規模持續擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序的發展，勢必會給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。
為此，2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。此整改方案，國務院已于今年10月批示同意。
低速電動車正因為市場需要才會如此熱銷，甚至將“正牌軍”純電動汽車的生意給搶了。本次低速電動車技術條件正式立項，是從中央層面給予了低速電動車鼓勵的態度，未來低速電動車從產品到市場將有更高水平的提升，而身份“合法化”也更有利于政府能協調和管理這些車輛的使用，保障交通行駛的安全。
最后，小編再強調一下，低速電動車不是汽車，本質上二者便不屬同一領域，最直觀的區別就在于是否有牌照。不過，小編建議，若是在三四線城市的郊區或鄉鎮將低速電動車作為代步工具尚可，但若是在機動車道行駛，一臺合法的電動汽車無論對行駛者還是其他行人，都會更安全。