中國汽車新聞網訊 飛得多高就會摔得多疼！
被輿論、投資投機者、新興造車勢力吹上天的特斯拉，前不久超過美國通用汽車帝國——達到527億美元，高于通用496億美元的市值。聽風就是雨，似乎新型科技企業可易勝老牌傳統汽車企業。特斯拉極其創始人馬斯克被吹捧成顛覆傳統汽車的偶像。
沒等那些人狂喜、竊喜多久，特斯拉就爆出一季度凈虧3.3億元——同比擴大17%，現金流負6.22億美元的的實情，股價三天驟降11.26%，市值最多縮水59.4億美元。這是什么概念？媒體好事者說，相當于失去半個“中國最紅最牛最有市值的汽車公司”吉利。當然，通用就是通用，老牌大牛臥榻豈容稚嫩牛犢酣睡？特斯拉重回自己應有位置。
馬斯克的故事發生在大洋彼岸——美國，那是一個汽車工業僅剩兩家半的汽車市場高度成熟國度。中國，是汽車工業長期散、亂、差，傳統車企100多家、新興車企100多家——一年就能涌現16家的汽車市場成長型國度。
那些把特斯拉和鋼鐵俠馬斯克奉為神靈、教父的信徒們該醒醒了！
正如蘋果與喬布斯、阿里巴巴與馬云、海爾與張瑞敏一樣，你可以學學，但不可能復制、拷貝，就像海底撈大言不慚地說“你永遠學不會”。學習蘋果，小米算是特例，雷軍“雷布斯”在學習喬布斯中終于找回自己。
學習馬云，多少巴巴、麻麻死掉，有多少汽車經銷領域的老板不學還能走對路，學了馬云和巴巴后終把企業學垮、關門了。學習海爾，有多少企業也進客戶家拿塊抹布，但問題不是靠多拿幾塊抹布就能解決的。學習萬達，老王把自己的手寫講話稿和公司PPT全出書賣出去，可中國出了幾個萬達？學習東風日產，東風日產把自己體系經驗和文化公布出來，中國有幾個企業學走了。
不可否認，和蘋果玩法相仿的特斯拉電動車已成為耀眼明星。特斯拉的血液中流淌著互聯網思維，將互聯網思想引入到汽車生產和營銷中去，用一種全新的想法和做法來造車。
更叫絕的是，特斯拉創始人馬斯克堅持用個人品牌去推動公司和品牌的推廣，他常用自媒體發布“絕密的特斯拉秘密”，不花錢、少花錢，卻引得中外媒體瘋狂轉載、報道和評論及質疑，玩轉世界，玩賺輿論，玩垮同行。
這一點，樂視的賈布斯有一比。但離職風波和真差錢危機不斷的樂視最近安靜、消停不少不小，新興互聯網造車企業還有誰能掀起這波浪濤呢？
特斯拉在公司網站主站下方有twitter和facebook等主頁，這些是國外最流行的社會化網絡平臺，通過這些平臺與潛在消費者進行交流互動。在其中國版的頁面上有微博和微信官方賬號，微博作中國最有影響力的社交媒體平臺，許多熱門話題都源于此。
馬斯克在中國訪問時開通個人微博，利用國內最熱的社交媒體進行營銷。買特斯拉汽車的是娛樂明星、科技明星、企業明星。中國有9名企業高管成為其第一批用戶，包括新浪CEO曹國偉、原汽車之家總裁李想、著名央視電視制作人張涵、UC優視董事長兼CEO俞永福等，小米CEO雷軍訂購兩輛Model S。
這些明星是社會最具有影響力的人物和行業意見領袖，他們及他們所玩轉的微博及粉絲傳播所產生品牌示范效應“價值連城”。反觀中國，新興互聯網造車企業還沒有一家拿到生產資質，除了樂視汽車及老賈玩玩微博外，還沒有哪家有如此閑情雅致？
有中國政府巨大的財政補貼、巨大市場機會的誘惑，有多個城市限牌限購、多項地方政策配套的刺激，儼然中國新能源汽車正統和皇太子的電動車，火了一把！
但危機正呈現冰山多角。
正當風口的豬要飛去來時，新能源騙補戳穿“皇帝的新裝”。盛怒下的國家多部委聯手治騙，讓風馳的新能源汽車減速、緩行。
隨著“清潔能源汽車”寫入政府報告，讓新能源汽車的技術路線和走向陡增變數。清華大學一位研究汽車的專家上周在一次論壇上質疑，純電動真的是最終的技術路線嗎？會不會有更好的路徑發展新能源汽車，都值得重新思考。
上海國際車展前后，大眾、斯柯達、寶馬、奔馳、豐田等跨國公司都來這里發布2020、2025戰略，要用新能源汽車、智能網聯汽車、自動駕駛汽車占領中國市場，用有高技術含量、黑科技產品占領中國市場：在你沒有技術的時候，他們用技術占領市場；當你掌握了技術的時候，他們用先進技術占領市場；當你掌握了先進技術時他們用核心技術來占領市場。合資汽車公司可用洋媽洋爸的技術推出應景的新能源汽車來。
真正能與這些跨國巨頭放手一搏和對壘的，絕不是學習和模仿特斯拉的那幫互聯網造車企業。北汽、上汽、廣汽，還有東風與一汽在新能源汽車達成的聯盟，也許會搶占制高點，或成最后贏家。
喝牛奶吃面包漢堡長大的特斯拉，只是個特例。他的奇跡、故事，不是喝豆漿吃包子油條長大的模仿者想學就學成的，繼續裝下去或許會是奇葩、事故，請原諒我也是個好奇的壞寶寶：行業不明朗，贏利不可期，高薪不可長，燒錢沒商量，虧損沒底線，你們玩得下去嗎？