沙龍汽車并入魏牌旗下，長城首款高端轎車呼之欲出？

汽車信息網2月29日訊 ?面對極度內卷的新能源車市，比亞迪和吉利等品牌靠著多線布局已經走在了新能源市場的前列，同時也證明了僅靠某一單品或者某一車系成功無法支撐汽車品牌走得更遠，年前長城汽車就爆出了要做高端新能源轎車，如今這款高端轎車規劃也是越來越清晰了。

日前，據國內相關媒體報道，長城汽車計劃于今年重新啟動沙龍品牌，并將其整合至魏牌旗下。據悉，沙龍品牌的首款產品——機甲龍，將以魏牌首款轎車的身份在今年下半年正式發布。

并入魏牌意料之中

沙龍是長城汽車2020年底新規劃的高端汽車項目，首款量產車——沙龍機甲龍于2021廣州車展上亮相，新車定位純電動轎跑車。沙龍汽車表示，未來將成為40-80萬元中國豪華純電第一品牌。沙龍是長城汽車繼魏牌、坦克之后推出的第三個定位高端品牌，也是長城汽車旗下第六個汽車品牌。

可惜的是，在經過幾次組織變陣后，沙龍汽車銷聲匿跡，反而是歐拉在持續復刻復古車型，推出女性電車，而主打鋒利陽剛的沙龍不復存在。

至于為何選擇將沙龍并入魏牌，也是因為目前長城汽車已經擁有諸多品牌，單獨為轎車設立汽車品牌既要全新的營銷團隊還要單獨建渠道，費時費力。

而將沙龍并入魏牌類似于吉利的極氪模式，可以將魏牌打造成為一個擁有MPV、SUV與轎車的多線產品品牌，并且全新轎車的到來也可以順帶提升魏牌知名度與銷量，一舉多得，這也是長城汽車迫切需要看到的。

不過此前沙龍汽車成為40-80萬元中國豪華純電第一品牌的愿景可能要降一降。考慮到當時的機甲龍不只有 4 顆激光雷達，還有 38 個智能化感知元件和 Captain-Pilot 機長智駕系統，在智能駕駛熱潮剛興起的 2021 年，就能夠實現高速公路和城市場景下的 L2 級自動駕駛。

在當時確實具備不錯的實力，但時過境遷，目前20-30萬元區間的新能源轎車就已經具備了更好的產品力，比如智界S7與極氪007等產品。

所以為了提升重啟之后機甲龍的智能化水平，消息人士透露，長城可能將為新車配備 Momenta 智能駕駛方案和華為智能座艙方案。Momenta 全棧能力僅次于華為，可以讓機甲龍的高階智駕快速跑起來。

長城渴求轎車市場已久

2023年度，長城汽車累計批發銷量123.07萬輛，同比增長15.29%。雖然實現同比兩位數增長，但是按照長城汽車公布的160萬輛年銷目標計算，完成率僅為77%。從長城汽車公布的數據來看，哈弗是長城汽車的銷量支柱，也是其銷量走勢的風向標，銷量占其整體的一半以上，全年銷量同比增長16.00%，坦克品牌同比增長31.21%，是長城汽車旗下漲幅最大品牌。

依靠現有品牌實現大幅度跨越確實很有難度，僅局限于SUV市場，也不利于長城汽車未來發展，況且目前新能源SUV市場競爭越來越激烈，長城汽車需要尋找新的賽道。

業內人士表示，隨著新能源汽車的快速發展，長城汽車在市場的存在感也在逐漸變弱。眼下，長城汽車燃油車市場的份額也再不斷的縮減，而新能源產品尚未有出現爆款的產品，長城汽車自然急需推出全新品牌車型。

再加上進入2024年，新能源市場價格戰愈演愈烈，比亞迪用7.98萬元的秦PLUS讓中國車市內卷程度又上升了一個級別，許多車企也是被迫跟進，不管賺不賺錢，先把量做起來再說，為當下的中國車市定下了基調。

不過對于長城汽車而言，其并沒有轎車產品，想加入這場賭局的機會都沒有，所以對于長城汽車而言，當下是先把轎車產品推出來，才能談大幅度提升。

同時長城汽車要想在轎車市場有所建樹，對于產品和品牌定位或許也該重新思考一番，現在的長城汽車已經有坦克品牌去沖擊高端車市場，或許沙龍品牌可以變成一個系列，為魏牌豐富產品線。如果機甲龍并沒有被放棄的話，其售價或應下沉到20-30萬元區間，中端車用戶還是有一部分年輕人的，極氪的模式確實值得長城學習一下。

雖然目前新能源轎車市場內卷嚴重，但消費者對于高價值的產品還是非常歡迎的，比如吉利預訂表現不錯的銀河E8與極氪007，所以消費者對于自主品牌有誠意的新產品接受度還是很高的。

未來長城汽車的首款轎車若能在智能化與自動駕駛方面交出不錯的答卷，并且打出一個讓消費者無法拒絕的價格，相信這樣的長城轎車還是會有不少人買單的。