汽車信息網1月11日訊 如果說有一個品牌始終在追求極致的品價比的道路上不斷前行，它就是零跑汽車。1月10日零跑開啟了零跑全域自研開放日暨C10預售發布，發布會上零跑著重介紹了自己8年以來包括LEAP 3.0技術架構在內的全域自研成果以及首款全球車型零跑C10的預售信息。此次零跑C10將提供純電、增程兩種動力模式，增程版預售價格區間為15.18-18.18萬元，純電版預售價格區間為15.58-18.58萬元。
對于一臺預售價格不到20萬元的“新”車型，零跑C10向用戶提供了極致品價比的新選擇。過去激光雷達、高通8295車機芯片、ORIN X智駕芯片等高端智能配置往往都會集中在30萬元以上的新車上，這次零跑C10集眾多高端配置于一身，以低于20萬元的預售價格展示出了自身強橫的競爭力。
自1月10日起，零跑C10首批展車已經到店，新車預計會在3月正式上市并開啟交付。在預售期內下訂，即可擁有至高超10000元預售權益及免費整車終身質保。真正讓用戶買的更實惠更放心。
自然美學寬敞實用
從尺寸來看，零跑C10已經達到了一臺中型SUV的標準，其長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達到2825mm。作為一臺大五座SUV，零跑C10的得房率達到66.8%。得益于此，零跑C10擁有同級領先的后排乘坐空間，其腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度達到514mm。以此來看零跑C10的乘坐空間在同級中算的上是優秀水準。
在外觀設計上，零跑 C10 依然采用了零跑家族的科技自然美學設計語言，并融入更多平行線條來彰顯力量感，據悉零跑C10的外觀設計還獲得了2023年度國際CMF設計獎。
為了彰顯更具科技氛圍和力量感相融合的外觀屬性，零跑C10也做了一定的創新設計。首先前機蓋上采用了隆起的機蓋筋線設計，搭配天使之翼雕塑大燈和“海平線”式前后貫穿燈組，在前后呼應的同時也更具科技力量美學。
內飾設計上，零跑C10與現款C11和C01采用了截然不同的設計思路，首先就是取消了三聯屏設計，而是采用了10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的雙屏組合。其中14.6英寸中控屏分辨率達到2560*1440，達到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑邊更窄，最窄處僅7.2mm；采用Oxide技術，顯示更清晰，UI設計也更為成熟。
軟件定義更加智能
作為零跑汽車LEAP 3.0 技術架構下的首款全球化戰略車型，零跑C10成為了一輛了真正軟件定義汽車下的產品。整車在智能化的表現上相較于之前的C系列車型有了長足的進步。同時得益于“四葉草”中央集成式電子電氣架構的超算能力，零跑C10為業界首個能夠實現座艙智駕無感式OTA升級的車型。車輛遠程升級不用等，真正讓用戶用的放心，升得踏實。
過去普遍應用于30萬級以上車型的智能化配置，例如高通8295芯片、激光雷達、ORIN X智駕芯片等這次都被零跑C10一口氣聚齊。其中高通8295芯片作為最新的5nm制程工藝芯片，NPU算力達到30 TOPS，是8155P的7.5倍。基于此零跑C10的智能座艙會為用戶帶來更為流程、功能更全面的用車體驗。
在智駕層面，這次的零跑C10可以說是集零跑的最新科研成果于一身，全車搭載了30個智駕傳感器和254TOPS算力的ORIN X智駕芯片，可實現包括NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等25項智駕功能，在硬件能力上充分冗余，具備支持L3級輔助駕駛的硬件基礎。
值得關注的是零跑目前的NAC導航輔助巡航功能，可結合導航地圖，根據紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現自適應起停、轉彎調頭、智能限速功能，根據零跑董事長朱江明公布自己的測試來看，零跑C10在高速和城市道路中已經具備了一定的自動駕駛基礎實力，解放駕駛員雙腳讓駕車更輕松。
LEAP 3.0實力更強
此次LEAP 3.0平臺帶給零跑C10的不僅僅是軟件平臺的更新迭代，在三電硬件層面，零跑C10對比2.0時代也有了明顯的進步。
零跑C10創新搭載了CTC 2.0電池底盤一體化技術+全新自研高性能油冷電驅的加持，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續航最高可達530km。增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續航最高可達210km，CLTC綜合續航最高可達1190km。
據悉此次CTC 2.0電池底盤一體化技術進一步提升了整體電池安全，42500N·m/°超高扭轉剛度給與電池組更強的安全守護。此外170kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩賦予了零跑C10輕快的動力表現。前麥佛遜后多連桿的懸掛布局，加上更為優秀的底盤調教，讓零跑C10在日常行駛中操控性和舒適性相兼容，進一步提升用戶的駕乘體驗。
補能上，雖然零跑C10并未搭配800V超高壓平臺，但是其支持最大250A的充電電流，匹配90%以上的快充樁峰值功率，在保證了補能效率的同時，不讓用戶多花錢購買期貨技術。發布會上朱江明發言稱：“技術上車才有真正的價值，以上技術均已全部應用在量產版零跑C10上——“沒有期貨，全是現貨”。”
借用零跑C10的廣告詞，零跑C10年輕人更理想的家。的確，從零跑T03到零跑C11/C01再到如今的零跑C10，零跑的一眾車型都向汽車市場和用戶展現出了何為品價比，何為成本控制。你很難想象如今一臺不到20萬元的大五座新能源SUV可以集激光雷達、8295芯片、ORIN X芯片于一身，加上精致的設計和厚道的嬰兒級用料，零跑C10詮釋了零跑汽車對于品價比的一貫追求，鑒于零跑C10的實際售價很可能會比預售價格更低，屆時如果零跑C10的正式起售價下探到了15萬元以內，恐怕零跑C10到時候想要不火都難！
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