秦PLUS剛降價，榮威D7就跟進，“實惠”大不同

今年前11個月，大部分新能源車企均難以實現年度銷量目標，其中僅有理想汽車一家提前完成銷量目標，就連比亞迪還差11%，為完成目標，比亞迪12月的銷量需要達到32.8萬輛，比11月增長8.6%。

所以為了沖刺KPI，多家車企宣布促銷，年終價格戰已經打響。

12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領銜的王朝網，推出限時燃油轉訂基金，最高優惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。今年2月，秦PLUS DM-i價格首次下探至10萬元以內，給A級燃油家轎市場帶來了很大的沖擊，僅9個月后，該車價格直接殺入了9萬元以內。

面對比亞迪的價格戰，12月5日，榮威也是快速推出了年終限時特惠：即日起，榮威D7限時權益價10.98萬起，悠享36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將車開回家。

價格戰將成為主旋律

比亞迪在11月交出了30.19萬臺的銷量成績之后，今年的累計銷量已經達到了267.2萬臺，已經領先了許多汽車品牌一個維度。而比亞迪顯然想挑戰300萬臺的年銷量記錄，在12月給出了極其夸張的優惠幅度。同時也對車市帶來了不小的震動，多家車企選擇跟進價格戰。

截至目前，已經確認跟進的廠家有零跑汽車，其全系現金優惠5000元，活動起止時間12月1日~31日；同時，長安深藍官宣全系1999元抵8000元，限時12月1日到12月17日；啟源Q05則是給出了1999元最高抵22000元的優惠促銷政策。

現階段來看，比亞迪汽車推出的新一輪降價熱潮在市場上引起了不小的影響，對消費者來講自然是提供了更多實惠的購車選擇，此舉也進一步鞏固了比亞迪在車市的競爭優勢，同時給其它車企帶來更大壓力。

臨近歲末，倍感壓力的遠不止比亞迪。每個車企都有著自己的KPI，為了完成目標降價促銷也將成為主旋律。

今年前十個月年銷量目標達成率方面，除理想汽車、吉利汽車外，其他車企銷量完成度均未達到8成，其中，上汽集團、長城汽車、東風集團股份、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等車企的達成率均不足7成。在今年最后一個月，限時優惠、權益加碼等車市價格戰“戲碼”或進一步升級。

在今年的比亞迪2023年半年度業績會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。

不懼價格戰也要打好技術戰

今年以來，由于汽車市場需求放緩等因素，行業競爭越來越“卷”，尤其以新能源汽車行業最為明顯，各大車企使出看家本事，加速產品研發、加快更新迭代周期，各種先進技術、豪華配置爭相“上車”，與此同時，激烈的價格競爭也隨之展開。

而榮威D7所在的價格區間，是新能源汽車市場的主力銷量價位段，市場規模龐大，競爭激烈程度不言而喻。

在此次年終限時特惠中榮威D7限時權益價10.98萬起，雖然價格讓利和秦PLUS有一定差距，但相比于榮威D7優惠之前的12.18萬元的起售價，讓利幅度明顯比秦PLUS更大，并且年終特惠疊加購車權益，榮威還承諾“老用戶同享”，相比于只能新車主享有優惠的秦PLUS，榮威明顯更為厚道。

上汽乘用車總經理吳冰表示：“我們堅信，掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當‘價格戰’來臨，榮威也已做好全面準備，倡導‘技術戰’、不懼‘價格戰’，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供‘買得值、用得好’的高品質汽車。”

除了跟進價格戰以外，榮威D7也是做好了技術戰的準備。在10月初由中汽研舉辦的2023混動汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現戰勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一；同時在虧電油耗測試中，以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型（包含比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等車型）冠軍。

榮威D7上市后，推出插電混合動力和純電兩種動力版本，上市權益價分別為12.18萬-14.18萬和14.38萬-17.08萬，在此基礎上，此次官方年終限時特惠價只需10.98萬元，進一步鞏固了D7的價格競爭力。

目前新能源品牌推出花樣促銷讓利，目的是短期內實現銷量增長和市占率、緩解產品庫存壓力。而價格戰與技術戰也將成為新能源市場未來的主旋律，更考驗車企的體系力與研發能力。不過對于消費者來說，不管是價格戰還是技術戰，都得到了實實在在的優惠。