中國汽車新聞網訊 明日，上海國際車展將正式開幕，也是眾多車企扎堆發布新車的重要節點，“E車匯”盤點了獲取生產資質的企業和新興車企，接下來，我們再來看看這些傳統車企在新能源汽車領域將會有哪些表現。
根據“E車匯”了解的信息，本屆上海國際車展傳統車企不僅會帶來新車型，還將發布大量概念車，同時部分車企還公布了在華電氣化發展戰略，絲毫不遜色于獲取資質的企業和互聯網車企。誰說具有傳統思維的老牌車企難以轉型，不再占有優勢，由于不受生產資質的純電動限制和互聯網企業沒有造車資質的束縛，傳統車企不僅在純電動領域發功用力，也在插電式混合動力版汽車上頗有建樹。現在我們就提前感受一下傳統車企帶來的新能源汽車。
榮威
據悉，本次上海國際車展榮威將展示兩款新車，其中一款榮威ei6為上市車型，還有一款純電動SUV概念車“光之翼” Vision-E Concept，續航里程大于500km，0-100km/h加速僅4s。
從設計圖上該車外觀來看，“光之翼” Vision-E Concept采用了運動型轎跑式SUV的設計風格，車頂曲線動感并帶有明顯的下壓趨勢，車窗比例較窄。雙拱腰線的設計，對形面的處理和品質控制要求將非常苛刻，也讓整體造型充滿豪華感。
榮威ei6基于上汽全新MIP架構開發，長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm。此外，新車的進氣格柵相比i6向下進行了拓展，尺寸更大。動力部分，榮威ei6搭載1.0T發動機+電動機(綠芯EDU)的動力組合，發動機最大功率為92kW，電動機最大功率為60kW，純電模式下續航里程為53km，油電續航里程705公里。
斯柯達VISION E
據從斯柯達官方獲悉，斯柯達首款純電動概念車Vision E將正式發布，該車采用了個性的一體式前大燈及封閉式格柵。尺寸方面，新車長寬高分別為4645*191*1550mm，軸距達到2850mm，定位為一款四門Coupe型運動SUV。
該車最大的創新之處在于向后開的車門和無B柱設計。由于配備較大的玻璃，Vision E內飾非常明亮。4個貝殼形的座椅可以稍微提升，并且可20度旋轉。車門打開時，座椅自動向后轉，方便上下車。車門關上后，座椅自動回到原來的位置。前排座椅可向后傾，方向盤可向上調，從而保證最大的空間及舒適。
除駕駛艙帶有屏幕外，Vision E為每位乘客都配備了屏幕以提供信息和娛樂。中央面板帶有觸摸屏，后排乘客顯示屏則放置在前排座椅的靠背上。
動力方面，新車采用雙電機與鋰電池組成的純電動系統，最大功率306馬力，最高時速180km/h，純電模式最大續航里程為500km。此外，概念車還將配備有智能化程度較高的自動駕駛系統。
別克增程電動車
VELITE 5搭載了別克全新智能電驅系統，百公里綜合油耗僅0.9L。新車動力由一套1.5L發動機與電動機組成的動力系統組成，其中電機最大功率111kW，峰值扭矩398Nm，并匹配通用專利EVT電控智能無級變速箱。在純電模式下的VELITE 5續航里程為116km，綜合續航里程可達768km。
廣汽傳祺
廣汽傳祺此次參展新能源產品陣容：參加北美車展的純電動新能源SUV GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit 、插電混動版GS4 PHEV將首發登場，GA3S PHEV也將正式上市——多款重磅車型齊聚上海車展，展現出廣汽傳祺在電動化、智能化、網聯化等領域取得的創新成果以及對于未來出行方式的探索思考。
林肯 MKZ H 油電混合動力車型
林肯MKZ H混合動力與福特全新蒙迪歐混動版搭載了相同的動力系統，這套系統由一臺2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組合而成，并匹配了E-CVT變速箱。福特全新蒙迪歐混動版工信部申報的百公里綜合油耗為4.2L，混動版MKZ的百公里綜合油耗也有望低于5L。
觀致Model K-EV
觀致汽車發布了其全新概念車Model K-EV的最新效果圖，這款車就是之前公布的觀致與科尼賽克合作打造的產品，官方將其定位一款純電動超跑，其0-100km/h加速時間在3秒之內。
Model K-EV 采用了汽車界極為少見的非對稱車門設計，左側駕駛艙車門采用單門鷗翼式設計、垂直自動開啟系統。右側裝有兩扇車門，右前門可向外或向前滑動打開，右后門可向后平行滑動打開。
長安汽車 純電動SUV
長安汽車首款純電動SUV——CS15 EV即將在本屆上海車展上亮相。長安CS15 EV的外形氣質延續CS15設計血統，前進氣格柵的位置進行了全新的設計，雙層立體格柵搭配了透明亞克力材質。CS15 EV的動力系統參數尚未公布，官方只透露了新車的續航里程為300公里，但該數據為綜合續航里程還是最大續航里程不得而知。
這是一場全新的汽車革命，雖然互聯網車企聲稱的“要顛覆汽車行業”引來業內外人的鄙夷和冷漠，但不可否認的是，未來的出行方式絕不僅是從A點出發到達B點的常規模式。在這場出行革命中，全球都普遍認可的方式將是電動化、智能化和無人駕駛，無論是哪種模式的轉變，對于具有根深蒂固思維定式的傳統車企來說，都需要轉型和過渡。在這份轉型中，傳統車企更加穩重、不激進，每走一步必是深思熟慮后的結果，或許這就是傳統車企的優勢。