汽車信息網8月24日訊 作為目前資本市場最火熱的明星之一，小康股份作為華為汽車概念股一飛沖天。賽力斯華為智選 SF5也是華為進軍汽車界，為車企提供賣車解決方案的一個非常好的商業樣本。華為不自己造車是真的，目前華為在汽車圈的目標非常簡單，做一個單純的2B的企業，為車企提供賣車、造車的解決方案，這可能也是怕手機2C業務重蹈覆轍的原因所在。
所以賽力斯華為智選 SF5搭載了華為DriveONE電驅系統、華為HiCar系統（全場景智慧互聯）、華為SOUND音響系統等，而且賽力斯華為智選SF5還在華為旗艦店和官網都有售賣。華為從生產、技術到后期銷售，都參與到了其中。包括賽力斯SF5連尾標都寫著華為智選。
另外在飽受爭議的驅動形式方面，對于純電動車來說，續航里程始終是一個逃不開的話題，縱觀目前國內新能源車市場上20萬到30萬元價格區間的純電動車型，大部分車型的純電續航里程在500km以內，冬天低溫情況下甚至更短，并且還要受到終端充電設施分布的限制。
所以目前和理想one一樣，SF5采用的是增程式插電混動動力。它的原理就是通過汽油機發電，給電池充電，再通過電池來驅動電動機。和理想one不同的時，SF5采用的是1.5T 四缸增程器。
這個優點非常明顯，這是一款續航可以達到1000km以上的新能源汽車。缺點也很明顯，在北京上不了新能源牌照。
在數據方面，賽力斯華為智選SF5四驅版車型具備405kW最大功率、820N·m最大扭矩的強勁性能，零百加速僅需要4.68s，可以說是非常強勁。因為電動機的特點所在，所以以電動機驅動的車輛性能非常容易在同價位秒殺汽油車。畢竟不到5s的百公里加速，是目前奔馳AMG A45級別的存在。
那么到底增程式混動節不節能？其實這是肯定的。不少網友或者消費者都在吐槽，根據能量守恒定律，加汽油發電再驅動車輛，就是“脫了褲子放屁”，中間只會有能源轉換造成的損耗，并不節能。其實不然。
增程式混動這種動力解決方案，解決的最大問題在于發動機低工況工作的問題。當汽油機處于直接驅動車輛的時候，那么在低速、起步這樣的運行區間里，發動機的工作效率就會非常低。尤其是在城市路段，發動機就處于一個非常低效有效高的階段。
而增程式的出現，就是在發動機和車輪之間增加了一個電動機和電池作為緩沖。這個緩沖帶的出現，可保障發動機的每一次啟動工作，都處于最優工作效率轉速區間。豐田的HYBIRD，也大體是這個思路。那么SF5的節油體現在哪？就是體現在SF5里邊這臺增程器，每一次工作，都是最高效率，無論車輛是否在低速狀態下。這就是省油的原因所在。
而且先不討論它能不能進北京新能源牌照的問題，從數據來看，一臺裝有1.5T發動機的汽車，能夠輸出AMG一樣的加速度，這難道不是一個國產品牌在純汽油車時代幾乎永遠無法超越的嗎？