汽車信息網7月26日訊 在汽車新能源化勢頭正勁的當下，擁有超過百年歷史的豪華車企梅賽德斯-奔馳做出了這個時代的選擇：全面向電動化轉型。
7月22日，梅賽德斯-奔馳舉行戰略發布會，宣布了其面向未來的市場最新發展計劃。這場發布會主題為“加速電動”，顧名思義主要圍繞電動化展開。其中最為引人矚目的是，奔馳在發布會上宣布，從2025年起，其所有新發布的車型架構將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準備。
據透露，2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。這同時意味著，對于奔馳這個國際車企巨頭，其將僅有9年的時間實現全面電動化，這無疑將是一個不小的挑戰。
全面電動化背后的意義
從“為先”到“全面”，雖然只是字面上的轉變，但從梅賽德斯-奔馳這次最新的戰略內容來看，背后實際上包含了資金、技術、產品、人才等全鏈條的“電動化”。
“電動化轉型正在加速，特別是在奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。
至2022年，梅賽德斯-奔馳將為旗下所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，這就意味著，其每款車型都將向用戶提供純電版本選擇。梅賽德斯-奔馳旨在“確保盈利目標的同時，加速電動轉型”。
根據規劃，奔馳將從明年開始，為消費者在所有細分市場提供純電動車型選擇，純電動車型以及插電式混動車型銷量占品牌全部車型銷量比例將提升至50%（此前目標為25%），到2030年前實現全面純電動。
在技術和研發上，為推動這一轉型，梅賽德斯-奔馳正在開啟一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等，將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，這將深化制造及研發工作的縱向整合，并得以在內部開發電力驅動技術。官方表示，2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
梅賽德斯-奔馳還將繼續推動在人力層面的轉型，以適應電動時代，特別是軟件工程師的培育。總之，按照官方的說法，新戰略將根本地改變資本配置，梅賽德斯-奔馳的資金配置正由“電動為先”調整到“全面電動”。
400億投資全面轉向電動化
奔馳宣布投資的400億歐元，究竟會用在哪些地方，都有哪些具體措施呢？根據其官方信息，奔馳將在純電平臺、電芯工廠、充電網絡等七個方面共同發力。
2025年，奔馳將推出三個純電平臺用于打造純電車型。第一個MB.EA平臺將用于打造大中型乘用車。第二個純電平臺是AMG.EA，將打造高性能電動汽車，其中包括高性能AMG車型。第三個純電平臺VAN.EA則是用于打造電動貨車和輕型商用車。
在電驅技術方面，奔馳計劃自主研發eATS 2.0電機，同時還將收購英國電機公司YASA。
根據奔馳的預測，未來奔馳的電池產能需求將超過200GWh。因此奔馳在已投產和規劃建設9座電池工廠的基礎上，未來還將與合作伙伴建立8座電芯工廠。
此外，奔馳還將與電池材料公司SilaNano等行業企業展開合作，研發提升動力電池能量密度。在固態電池領域，奔馳也正與合作伙伴探討開發更高能量密度、更高安全性的電池。
具體車型布局上，2021年，奔馳將推出4款全新純電車型，包括EQA、EQB、EQS和EQE。明年還會推出全新EQE和EQS的SUV版本車型。
同時，邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌也將逐步實現純電動化，根據發布會上公布的消息，奔馳后續將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，純電動G級車則有望在2024年亮相。
奔馳方面預計，整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助其提升標準化程度并降低成本水平，其整車的電池成本比例有望顯著下降。
至2026年，奔馳在內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%。基于此，奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。
“我們在這場轉型中的主要任務是以富有吸引力的產品打動客戶與我們一同轉型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。