中國汽車新聞網12月31日訊 近幾天，中央氣象臺陸續發布寒潮橙色預警，我國大部分地區迎來大風和強降溫天氣，甚至海南都要穿起羽絨服。如此寒冷冬天也是近十年罕見，全國人民把壓箱底的棉衣褲都拿了出來，但是仍抵擋不住所觸之處“鉆心”的冰冷。
對于擁有電動車的車主而言，每到冬天也更為難熬。電池的特性決定低溫下，車輛續航里程會受到比較大的影響。而近期多個媒體發布電動車輛冬季續航里程評測的榜單，顯示電動車在冬季續航縮水較大，有些車型甚至達到50%。因此在冬季，電動車使用范圍難免受到很多影響和制約。
續航縮水目前是共性問題
由于電動車主要驅動力是電池，而低溫正是電動車的“天敵”。因為溫度越低，電池內部的電解液會變得更加粘稠，因此電池活性降低，這就表現出電池可用容量的衰減。因此在低溫下，電池本身就很難充滿電。而且車輛停在室外或者低溫處，第二天會發現車輛續航里程，突然又掉了幾十公里，讓本就不“富裕”的續航里程“雪上加霜”。
此外，冬季暖風空調的使用，也會對續航造成明顯影響。與燃油車冬季暖風可以依靠發動機散熱不同，電動車冬季暖風仍需要電池動力提供，再加上車內部件在低溫下油液潤滑阻力也比較大，因此總體來看，即便配備電池保溫技術，但是電動車在冬季續航里程大幅“縮水”也很難避免。
不同的電池類型也會影響到續航里程縮水比例。目前國內電動車搭載電池類型主要是磷酸鐵鋰和三元鋰兩種。相比而言，磷酸鐵鋰性能穩定、安全性高，但是對溫度相對敏感，因此低溫環境下，帶電量會明顯下降。因此無論是特斯拉推出的新Model 3，還是比亞迪漢采用的刀片電池，都是磷酸鐵鋰電池類型，也都被車友反映冬季續航里程縮水明顯。
但是這并不是說搭載三元鋰電池的車型，不受低溫影響。經過實際測試，搭載三元鋰電池的Model 3，雖然比磷酸鐵鋰電池的Model 3在續航里程上要長一些，但是也僅僅是幾十公里，因此只能說目前電池仍存在明顯缺陷，這只能等待技術研發去提升。因此現在購買電動車消費者，在冬天用車時要對此有所準備。
關于冬季電動車使用小建議
既然電池的特性，決定在冬季使用電動車時，對于續航里程明顯縮水沒有根本解決辦法，因此只能從其他方面來盡量減小縮水幅度。比如盡量避免車輛在低溫下長時間靜置，在日常出行中盡量保證勻速駕駛，空調風量不宜開得太大，出行前要提前做好規劃，留夠足夠的余量等。
此外除非是限購城市，對于多數北方城市的消費者，還是不建議以電動車作為中遠程出行主要交通工具，但是在市內上下班或者接送孩子這樣短距離出行場景，電動車沒有太大問題。
另外很多電動車車主都發現，冬天充電樁的“擁擠”程度要明顯高于夏天。這正是由于續航里程下降較多，充電頻率提升的緣故。因此還是建議消費者在購買電動車前，還是充分考慮充電便利性，無論在單位還是在家里，有一個固定充電樁還是很有必要的。
因此對于電動車而言，冬天氣溫降低，帶來的里程焦慮仍在存在，這也是為什么有不少車企仍看好混動車型的原因。但是對于消費者而言，也不要因此談到電動車就“色變”，目前電動車完全可能滿足90%的日常使用場景。而隨著電池技術升級以及配套設施不斷完善，電動車使用感受將得到逐步改善。
無論是即將到來的2021年，還是更遙遠的日子，電動車仍將是大勢所趨，前景也會越來越好！