中國汽車新聞網訊 “汽車發明者再一次發明了汽車”。
這曾是S級換代時激動人心的一句廣告標語。它以奢華的內飾、貴賓級的后排體驗、澎湃的動力征服了消費者的錢包，重新定義了豪華D級車的標桿。
如今，作為BBA中的領頭羊，奔馳率亮相了旗下的首款純電中型SUV車型EQC。以其超前的設計，詮釋了科技與豪華的最佳結合方式。當然，所有的新車出現時都會伴有批判的聲音，因此它的美丑問題我們交給各位來評判。關于EQC，這是幾件必須知道的事。
為何是EQC？
根據相關渠道消息，奔馳在明年便會開始在北京奔馳投產EQ系列的純電動車，想想這也并不奇怪。既然奔馳的第一款純電動車設為中型SUV，勢必和中國的市場脫不開干系，能夠快速投產銷售才是占領市場的王道。此外，EQC在本質上可以視為與GLC同等規格的產品，而國產GLC銷量的成功則是它這次有信心的資本。
同時，奔馳還將陸續推出EQA和EQB車型，前者會采取兩門設計，后者則基于還未亮相過的GLB車型打造，定位于7座SUV車型，目前國內已經有了GLB車型的路試諜照，相比EQB的推出也會受到相當程度的矚目。
它并不是一款概念車
從亮相時的展車以及官圖來看，這款車真正量產之后的樣子應當不會再有很大變動，外觀未采用封閉式格柵屬于意料之中，如果封閉式設計的話，大面積的格柵可能會顯得格格不入。內飾方面的設計也十分接地氣，連接在一起的大屏設計如期出現，其余的設計都具有比較明顯的奔馳家族特征，出風口造型與進氣格柵相呼應。
此外，它有一個認真的名字，就是EQC400 4MATIC，根據外媒報道，它的量產計劃也將在2019年在德國開始進行，這也意味著中國與海外市場享有同等待遇，上市時間應為同一時期。不過根據海外預測的價格，在英國市場為人民幣60萬起售，國產化之后的價格可能也不會很便宜。
關于電池的爭議
首先，它的鋰電池組可以存80度電，放置于地板之下，重量約為651kg。它具有快充系統，在110千瓦快充樁充電時，電量可在40分鐘從10%充到80%。在整個充電過程中，水冷的電池系統可保障電池在合適的溫度進行充電，且在電量80%以后就會進入慢充模式以保護電池。
關于續航，是目前EQC爭議較大的一個點，根據奔馳官方的描述，它的NEDC綜合行駛里程為450km。此外，之前外媒稱以最新的WLTP工況計算法，它的續航只有200英里（322公里）的說法并不屬實。官方的說法是，新計算方法續航里程一定會有所減少，但至少不會只有這么少而已。
本質還是油改電
相比它可能的競爭對手，箭在弦上的奧迪e-tron、寶馬iX3以及已經上市的捷豹I-PACE，似乎EQC除了樣式并沒有什么突出的點。百公里加速5.1秒不如MODEL X，充電40分鐘捷豹也能達到，尺寸上也處于中間的水平。
同時，EQC并不具備整車OTA升級功能，這就意味著，EQC其實還是屬于傳統的燃油車底子改造的純電動汽車。對于建立一個開放的車載應用生態，奔馳似乎也沒有興趣。在EQC發布后，奔馳官方的感言是，純電動車的舞臺中，終于有了梅賽德斯的身影。這仿佛有一種EQC是奔馳救星的感覺。身出名門，背負內外種種期待，看EQC的人們對其期待普遍都放得比較高。但從產品力來看，EQC似乎并沒有帶來任何的超預期表現，外觀、三電系統、智能體驗均中規中矩，看上去不太有擠壓特斯拉生存空間的跡象。EQC否能夠真正成為奔馳的救星？究竟國產之后的表現如何，前路還尚未可知。