中國汽車新聞網訊 最近，我們都被奔馳EQC的各種消息、朋友圈刷屏，隨著新車首發亮相，一時間奔馳又走上了風口浪尖，讓我們來復習一下它到底有哪些“知識點”：
新車采用了全新的設計語言，外觀內飾基本都不會給人留下“油改電”的印象。外觀借鑒Generation EQ概念車，延續了格柵區域的基本造型和發光的星徽大標，同時也有AMG風格的外觀套件。內飾設計依舊奔馳，不出意外的使用了連在一起的兩塊大屏，出風口和縫線細節也能明顯區別它和燃油車型的不同。
新車基于MEA平臺打造，預計最大續航450公里，搭載80kWh鋰電池組，快充可在45分鐘達到80%電量。新車配備總共300kW（408馬力）的前后雙電機，峰值扭矩765牛米，可在5.1秒完成百公里加速。而且最快會在2019年底在北京奔馳工廠投產，并采用寧德時代的電池組。
雖然說國外車企曾一致反對大力發展純電新能源車，但似乎BBA都有點坐不住了。接下來我們就要說說它的競爭對手，奧迪e-tron和寶馬iX3。
9月17日，奧迪官方將正式亮相旗下全新純電動中型SUV——e-tron，并有望與2020年在國內上市。新車已經在前幾天在布魯塞爾工廠正式量產下線，作為奧迪旗下首款量產純電動SUV，e-tron車型將搭載雙電機四驅系統，搭載95kWh電池組，續航里程為400km，不同的是，測量方法是WLTP工況而非陳舊的NEDC，因此可信度更高，續航也極有可能超過EQC。動力系統的數據稍弱，最大為355馬力，但在運動模式下可以維持8秒高功率輸出，達到402馬力，官方宣稱0-100km/h加速時間小于6秒。
相比之下，寶馬iX3的進度也不慢，國產化也是必然的，以BBA對國內市場的規劃，豪華中型純電SUV就是沖著國內來的。目前華晨寶馬在國內的電池工廠二期工程已經順利奠基，這也是其發展的重要一步。目前，挪威已經可以通過官網預定新車，雖然沒有公布售價，但可以通過支付1.2萬元人民幣（換算后）進行預訂，也可全額退還訂金。
根據前些時候的諜照，它的外觀設計和現款X3有幾分神似，但關鍵的進氣格柵部分依然有較重的偽裝。不過，如果真的和車展上的概念車一致，恐怕公眾接受起來會有些費勁。這么一比，前邊的顏值奧迪和奔馳應當穩勝了。動力部分，它沒有公布詳細的配置，預估為270馬力左右，最大續航里程超過400km，搭載70kWh電池組，并宣稱可使用150kW充電器在30分鐘內將電池充滿。
除了BBA，水深火熱的特斯拉也在瑞士的巴塞爾車展上發布了“更加靠譜”的Roadster量產版車型。雖然現場沒有看到內飾細節，但外觀方面進行了較大的改動。可喜的是，它的參數并沒有發生多大變化，續航依然是可觀的1000km，配備200kWh電池組。官方給出百公里加速2.1秒，極速可達400km/h以上。看著這些參數和車輛的外觀設計，確實內心會有不小的波動，但小編建議特斯拉，還是先把自己身后的事情和真正需要走量的Model 3打理好。
回到國內，讓我們回顧一下成都車展，除了小姐姐和火鍋之外，還有幾款值得一提的重磅新能源車型。
北汽新能源的EC3可以說是重磅車型之一了，補貼后售價6.58-7.18萬元。升級之后的它具有261公里的綜合續航里程，且外觀與內飾均進行了不小的改動，整體言之有了不小的提升。同時，它的動力系統也提升至61馬力，增加快充模式之后一定程度上解決了大部分用車中遇到的問題。
歐拉iQ的上市也是重中之重，補貼后售價8.98-10.58萬元。除了以全新的面貌示人之外，它從各個方面代表了長城在新能源方面崛起的決心。這款緊湊型SUV誕生于長城獨立的ME新能源平臺，并非直接由油改電套路而來的產品，從各方面的表現也能讓人滿意。至于表現如何，還得交由市場檢驗。