汽車信息網2月28日訊 隨著人們物質水平的提高，曾經作為移動工具的汽車已經超脫于它的原始屬性，成為了人們追求精神生活和野趣體驗的伙伴，原本小眾的越野市場也變得熱鬧起來。
特別是在普拉多退市的這段時間里，許多自主品牌抓住了硬派越野市場的空窗期，比如長城汽車靠著坦克品牌逐漸成為了越野市場的頭部，并且新能源越野車型大行其道，在這個檔口，豐田選擇把“改頭換面”的全新國產普拉多帶入了國內市場。
日前，全新一代國產普拉多的預售價和部分配置信息被曝光，據悉全新普拉多將會推出4款車型，預售價區間為47-57萬元，相比上一代車型的售價有所降低。其實全新普拉多已經在北美市場上市，售價為5萬美元起，約合人民幣36萬元左右。
據悉，新車將于2月29日公布預售價，屆時價格也將成為其能否重回巔峰的關鍵。
實力更強的全新普拉多
相比于上一代普拉多，全新普拉多在設計更加強調硬派風格，尤其是外形方面，整車外觀大量使用了平直的線條設計，整車造型看上去也是方方正正，甚至給人一種八九十年代酷路澤系列車型的“復古感”，肌肉感營造的非常足。
新車在尺寸方面也進行了升級，長寬高尺寸分別為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm，離地間隙約為221mm，其中低配車型僅提供五座布局，中配車型則是可以選擇五座/六座布局，而兩款高配車型則是僅提供六座布局。接近角為31度，離去角為22度，通過角為25度，車輛尺寸更大。
作為全新國產車型，新車在配置方面也是進行了諸多提升，從曝光的配置表來看，新車將搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，內飾顏色有黑色/米色/棕色可選。同時高配車型還將搭載電動天窗、電子后視鏡、MTM多地形選擇功能監視系統、MTS多地形可選駕駛輔助裝置、HUD抬頭顯示等高級配置，越野實力進一步增強的同時，也提升了車輛的科技感和實用性。
在動力這一塊，國產普拉多將搭載2.4T混動系統，最大馬力330Ps，峰值扭矩630牛·米。從數據層面來看，還是相當強勢的，在越野配置方面，除了最基礎的高低速四驅、中央差速鎖和后橋差速鎖以外，高配車型上還有望搭載SDM可斷開防傾桿，從而提升車輛在極端工況下的懸掛行程。在配合上老款普拉多就已經闖出名堂的四驅和越野能力，有理由相信，全新普拉多在動力和越野這一塊，表現會很不錯。
硬派越野圈稱王有點難
若是按照網傳47萬元的起售價，確實很符合豐田一貫的定價策略以及普拉多車系以往的定位，畢竟在動力水平上它比老款的4.0L車型還要強上許多，但是在普拉多缺席的這三年時間里，中國越野市場已經發生了翻天覆地的改變了。
目前硬派越野市場基本上已經被自主品牌車型攻占，在20-30萬元越野市場，坦克300燃油與新能源雙線布局，牢牢掌握著主動權，滿足了許多用戶對于一款硬派越野車的期待，同時還有BJ40等車型查漏補缺，靠著性價比與不錯的越野實力收獲了不少用戶。
更為關鍵的是，靠著國內新能源產業的優勢，新能源+硬派越野也逐漸成為了一種全新的潮流，動力更強、油耗更低、配置更高已經成為了中國硬派越野的新標簽。
已經上市的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、仰望U8等正是其中最具代表性的車型，雖然國產越野車越賣越貴，但不錯的實力與配置已經征服了許多消費者，也成功實現了對普拉多這種經典越野車型的替代。
比如在最近剛上市的坦克700Hi4-T，這款搭載3.0T渦輪增壓發動機+37.1度電池的中大型插混SUV車型，長寬高尺寸達到了5090/2061/1952mm，綜合最大馬力524Ps，峰值扭矩達到了800牛·米。而且還搭載了前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速器三把鎖，還擁有低速四驅、蠕行功能、坦克轉彎等功能，加上可調節高度和軟硬的空氣懸掛，兼顧了越野和舒適性。
在智能化、舒適性和科技感層面，這款車的表現，比普拉多的老大哥蘭德酷路澤還要強很多，更為關鍵的是，坦克700Hi4-T的起售價只需要42.8萬元，比普拉多網傳的價格要便宜得多。
再加上，現在坦克品牌已經擁有足夠龐大的用戶基礎，比如今年1月份，坦克品牌拿下了“2024 強勢開局”：當月銷量 20067 輛，同比環比雙增長，拿下中國越野 SUV 銷量、越野新能源銷量、越野車出口量多項第一。
目前坦克品牌累計銷量已經突破39萬輛，官方稱連續37個月蟬聯中國硬派越野SUV車型銷量第一，足以說明坦克的產品力與品牌力均已經得到了市場認可，未來普拉多想要重回巔峰，坦克將是其一個強有力的競爭對手。
除了自主品牌的強勢發力以外，目前即將上市的設計與性能拉滿的福特Bronco，也是瞄準了硬派越野這個市場，不過相比普拉多47萬的預售價，福特似乎就已經認清了事實，目前這臺美系硬派越野的“吹風價”是在30萬元上下，假如這個價格能夠成真，別說一眾自主品牌了，就連福特都將會成為新一代普拉多在中國市場的一位勁敵。
作為蘭德酷路澤車系的核心產品，普拉多由一汽豐田于2003年導入中國，截至2020年，累計用戶近35萬。
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從丘陵盆地到世界屋脊，從熱帶雨林到戈壁荒漠，“開不壞”的豐田普拉多確實是不會錯的選擇，但是這部分消費者在市場上終究只是少數，絕大部分購買越野車的人其實更多都是希望能擁有一個更具個性化的外觀，且能夠滿足自己偶爾郊外出行、輕度越野的需求即可。
目前國產硬派越野品牌已經羽翼豐滿，再加上新能源與智能化的加持，已經在產品力上領先了全新普拉多一大截，所以豐田若是想讓全新國產普拉多在國內市場重新樹立越野王者的地位，在價格上就不能“高人一等”了。
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