汽車信息網10月26日訊 在如今汽車電動化轉型的浪潮之下，各家車企紛紛積極轉型，但也有不少車企好似對于電動化轉型漫不經心，至今都沒有一臺屬于自己的量產純電動汽車產品。作為日產的高端品牌，英菲尼迪在電動化轉型上一直表現出“躺平”的態度，雖然其在2018年就宣布要進行電動化轉型，不過一直沒有真正的行動。就在大家都遺忘了他的轉型豪言之時，2023年東京車展前夕，英菲尼迪終于公布了其全新的電動化產品規劃，其首款純電概念車Vision Qe開啟了全球首秀。
從公布電動化轉型到概念車亮相，英菲尼迪這次足足用了5年之久，這個速度在中國車企中已經完成了2代車型的迭代升級。要知道蔚來僅僅用了3年時間就完成了ES8車型的從無到有，隨后又只用了685天時間就完成了迭代升級，如此一對比英菲尼迪足足花費了5年時間卻只放出個概念車，這個速度令人唏噓。
概念車能否落地仍未可知
這次英菲尼迪公開亮相的首款純電概念車Vision Qe外觀的確運動感十足，采用了全新的“Artistry In Motion ”設計語言。車身上的流暢優雅線條與更加符合空氣動力學的性能設計相結合，讓新車散發出魅力十足的優雅運動感。
具體來看英菲尼迪Vision Qe概念車定位于一款純電動Fastback四門轎跑車型，據其設計師介紹其還加入了東方美學設計元素。不過這次英菲尼迪僅僅亮相了概念車的外觀部分，關于其內飾設計、三電系統、智能化水平都是三緘其口，并未談及過多，這也引起了很多關注者對于這款概念車能否真正量產持懷疑態度。
眾所周知中國市場是新能源汽車的主戰場，中國車企和消費者更是新能源汽車市場的生力軍。不過據英菲尼迪官方介紹，這款新車最早會在2024年正式量產，不過其首發地點會選擇在日本和北美市場。
如此一來這款新車估計很難進入中國市場銷售，即使未來能夠進入中國市場或許也是通過平行進口的方式。如此一來其價格可能會水漲船高，性價比自然也會大打折扣，在競爭十分激烈的中國新能源市場很難大有所為。
英菲尼迪新能源轉型“力不從心”
近些年來英菲尼迪在全球汽車市場的表現一直不盡如人意，2018年以來，英菲尼迪在中國、美國等主要市場的銷量和市場份額紛紛連續下降。2014年開啟合資之路的英菲尼迪曾立下豪言，要在2018年在華實現10萬年銷量。可惜的是2018年英菲尼迪交出了一份很差成績單：全年累計銷量僅4.4萬輛，同比下降了約8%，不及目標的二分之一。可這還僅僅是一個開始，自2021年起英菲尼迪在華年銷量已不足萬輛。
造成銷量下滑最主要的原因就是其車型換代速度慢，遲遲等不到新產品，新能源轉型更是原地躺平。盡管在2018年英菲尼迪也曾計劃新能源轉型，還一口氣推出了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration 3款概念車。但直至今日，英菲尼迪在市場上都沒有一款純電車型量產銷售，可見英菲尼迪對于新能源轉型是多么的“佛系”。
在經歷了這些年的動蕩后，英菲尼迪也開始自我反省，并且逐漸意識到了自身的轉型問題。就在今年6月英菲尼迪進行了品牌煥新，推出了全新LOGO，打造了全新門店風格。可是在中國市場上英菲尼迪已經逐漸淡出了用戶的視野，慘淡的銷量迫使眾多經銷商轉投他家，即使這次量產車型能夠在明年被進口到國內銷售，又能有幾份競爭力？恐怕屆時英菲尼迪在中國的經銷商已經變得鳳毛麟角了，而這臺電動車型在中國市場恐怕也是希望渺茫。
為了更好地進行新能源轉型工作，英菲尼迪官方還表態稱其將繼續加強在智能駕駛、互聯網連接和車內科技方面的研發同時與更多科技和動力電池企業相互合作，但其官方并未披露任何具體合作事宜和合作進展，這也讓很多用戶對其轉型速度抱遲疑態度。
從現在的汽車市場來看，留給英菲尼迪的時間已經不多了。對于英菲尼迪來說，作為日產的高端品牌，其本該是要錢有錢，要底蘊有底蘊的，可惜就是這些年的“躺平”把自己的一手好牌打成了稀爛。面對如今新能源市場的車型的快速迭代和技術突破，手里牌不多的英菲尼迪能否等到自己的曙光，形勢仍然算不上樂觀。
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