汽車信息網4月17日訊 近日，哪吒汽車宣布，桐鄉市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業投資合伙企業(有限合伙)三方與合眾汽車的代表共同簽署《合眾汽車高質量發展聯合協議》。合眾汽車股東單位北京華鼎新動力股權投資基金、成都鴻景科技有限公司、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司的代表共同見證簽約。
根據協議，簽約各方將進一步增強合眾汽車資金實力，共同向合眾汽車提供總額不少于50億元人民幣投資；協調相關資源，支持合眾汽車盡快實現IPO，繼續加大合眾汽車產品研發和技術創新的投入、擴建智能網聯研發中心，促進合眾汽車擴大出口規模。
“及時雨”來了
當前，銷量不佳+虧損擴大是哪吒的真實寫照。
2018年7月，哪吒推出首款產品哪吒N01，起售價5.98萬，聚焦網約車市場。隨后，哪吒逐漸調整戰略，豐富產品矩陣，逐步擴大C端市場。2018年—2022年，哪吒銷量逐年遞增，分別為1206輛、1萬輛、1.51萬輛、6.97萬輛和15.21萬輛。2022年，哪吒還在大環境不佳的情況下，一舉超越“蔚小理”，成為了造車新勢力年度銷量冠軍。
2023年，哪吒銷量開始走低，全年銷量僅為12.75萬輛，同比下滑16.16%，至完成了25萬輛銷量目標的一半。今年，哪吒依舊未能扭轉頹勢，1—3月交付量分別為1萬輛、6085輛和8317輛。
銷量下滑的同時，哪吒的虧損也在逐年擴大。三六零安全科技股份有限公司是哪吒汽車重要股東，根據其財報數據顯示，2020年—2022年，哪吒汽車營收分別為12.97億元、57.35億元、133.29億元，凈虧損分別為13.21億元、29.08億元、69.19億元。三年累計虧損111.48億元。2023年上半年，合眾汽車凈利潤虧損額則為28.33億元。
資金壓力下，哪吒也一直嘗試IPO。2020年，哪吒沖擊科創板失敗；2022年6月，有消息稱，哪吒已開啟目標估值約450億元人民幣的Pre-IPO輪融資，計劃于年內啟動赴港IPO。
不過直到今日，哪吒都沒能成功IPO。哪吒汽車CEO張勇曾對媒體坦言：“大家認為你從人、資金，到過往的經驗，背后的股東，哪一個都不夠有成功跡象，牌面不夠好。”
對于哪吒來說，此次不少于50億元的投資可謂“及時雨”。3月20日，哪吒還與香港特區政府簽約成為重點企業伙伴。按照協議，香港特區政府將為哪吒汽車提供2億港幣補貼，并協助基石輪投資2億美元。
接連兩筆投資，對哪吒來說意義重大。短期來看，能夠為哪吒在當前激烈的價格戰中，獲得一定的喘息機會；長遠來看，多筆資金的注入將為哪吒在新能源汽車淘汰賽中提升核心競爭力，增加參賽時長。
而且，此次投資三方均有國資背景，哪吒的投資人實力得到增強，資金募集渠道得以擴充，有助于加快后續IPO進程，并為哪吒面對更為激烈的競爭環境提供保障。
問題出在哪？
2023年銷量下滑后，年底哪吒開啟了一場人事變動，人事調整具體涉及13人，哪吒整個營銷體系幾乎“大換血”。
人事任命發布后，張勇也隨即在社交平臺上做出了“檢討”：包括新老產品切換沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。他還表示，2024年“營銷系統全體起立，重新上崗”。
360公司創始人周鴻祎也在3月直播中直言，“哪吒汽車命名都用的字母，發音很怪異，讓消費者覺得別扭，也讓消費者記不住。你們從營銷到產品規劃就老是自嗨，這是不行的。”
雖然張勇在微博上頻繁發布有關“營銷”的反思，但在筆者看來，哪吒銷量不佳的根本原因或許是企業缺乏核心競爭力，而且品牌和產品都沒有鮮明的標簽，只能以性價比當作賣點。
在智能化領域，與360集團的合作讓哪吒在互聯網和智能硬件領域的實力得到提升，但在最重要智能駕駛和智能座艙方面，360集團愛莫能助，哪吒一直沒有建立起自己的品牌護城河，實力較蔚小理始終有不小的差距。
之后，哪吒與華為、商湯等企業合作，比如選用華為的激光雷達技術與華為MDC智能駕駛計算平臺，提升車型智能化程度。但此種借助供應商增強車型配置的方式，很難打造出差異化競爭優勢。價格戰下，哪吒咬牙參與其中，車型賣的越來越便宜，但給人的印象也只剩“高性價比”的標簽。
周鴻祎“罵”過后，哪吒迎來不少于50億的投資，也算是有一個新的開始。哪吒不能只停留在反思階段，更需要知恥而后勇。扭轉銷量頹勢、提升品牌價值、打造核心競爭力、實現造血能力，哪吒還有一連串的事情等著去做。如此，哪吒才能堅持“為人民造車”的企業理念，實現“科技平權”的理想。
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