2.0T大增程+1031km續航，長安獵手皮卡最優解

汽車信息網12月25日訊 現階段，隨著新能源和數智化的快速普及，皮卡市場也面臨著市場、人群、需求領域的結構性變革，并開始走向新能源、數智化的發展道路。并且，隨著環保法規的趨嚴，限柴以及排放和油耗等問題愈加凸顯，用戶的需求和痛點亟需被解決。

?

在今年廣州車展期間，長安汽車就發布了全球首款超級增程皮卡長安獵手，希望通過“既猛、又省、還來電”的核心價值鐵三角，來打破傳統皮卡造型的固有束縛，解決柴油皮卡“動力疲軟”和出行高油耗的難題，并打消純電皮卡續航里程、補能不便的擔憂。

那么作為目前在全球范圍內唯一采用增程動力的皮卡車型，長安獵手能否真正解決用戶的實際需求？在動態表現上還能帶來怎樣的實際表現？不久前“E車匯”就對這款新車進行了詳細體驗。

全新設計打造皮卡審美

在長安汽車看來，高級的獵手總是以獵物的姿態入場。因此，長安獵手就采用了全新“獵動”設計語言，其靈感來源于自然界中獵食者發起攻擊時的瞬間捕捉。

新車前臉采用了鯊魚鼻型面的設計，營造出更強烈的力量感。無界數字化點陣中網極具辨識度，并且兩側向前大燈下方延伸出一條凌厲的筋線，讓車頭部分更顯層次。

車身側面，長安獵手的線條流暢，肌肉感十足，彰顯出強烈的力量感。此次試駕的標準貨箱車型擁有5380mm×1980mm×1875mm的車身“三圍”，以及3180mm的軸距，貨箱尺寸則是1600mm×1595mm×520mm，配合原廠尾箱蓋，在密封性和實用性方面都很到位。

車尾部分，長安獵手的設計簡潔大方，尾燈組采用了LED光源，點亮后效果非常出色。此外，新車還配備了雙段開啟多功能尾門，可以輕松實現3種展開狀態，無論戶外休閑或是裝載運輸，都能提供更多便捷。

進入車內，長安獵手的內飾給人一種豪華的感覺。車內采用了大量軟質材料和皮質包裹，提升了內飾的質感。中控臺上配備了一塊大尺寸的觸控屏幕，集成了多媒體娛樂、導航、車輛信息等功能，操作簡單直觀。此外，長安獵手還配備了全液晶儀表盤、多功能方向盤、自動空調等配置，提供了更加舒適和便捷的駕駛體驗。

配置方面，長安獵手配備了包括360度全景影像、自適應巡航、盲點監測、車道偏離預警等安全駕駛輔助系統，大大提高了駕駛的安全性。此外，車輛還配備了無鑰匙進入、一鍵啟動等舒適性配置，為駕駛者和乘客提供了更加舒適的駕乘環境。

長續航低能耗駕控突出

在動力方面，長安獵手搭載了由最大功率100kW的發電機+長安藍鯨2.0TGDI發動機組成的超級增程器，可實現電機峰值扭矩470N·m ，輪端扭矩5000N·m。其起步響應僅為0.4s，零百加速達到7.9s，各方面數據均能超過同級柴油皮卡。

此外，長安獵手還裝備一塊容量為31.18kWh的磷酸鐵鋰電池組，配合70L的超大的油箱，其CLTC綜合續航里程高達1031km，百公里綜合油耗低至1.3升，百公里饋電油耗則為7.9升（四驅版為8.5升）。此外，該車還支持3.3~6千瓦的對外放電。

并且新車還具備全球首發的“一鍵注力”功能，在8%的低電量時能夠使發電功率增大實現強力發電。來應對滿載、超載工況下，爬長坡、高速行駛極限場景。

作為增程皮卡，長安獵手擁有著180km的純電續航里程，在日常道路駕駛中，電量充足的條件下車輛的動力響應十分迅猛，無論是加速超車，還是上坡變道都能一氣呵成，完全沒有傳統柴油或者汽油發動機那般遲滯的感覺。

由于沒有變速箱，長安獵手在加速過程中完全不會出現頓挫的感覺，因此其零百加速時間僅為7.9秒，在皮卡車型絕對稱得上遙遙領先。

長安獵手擁有擁有經濟、標準、運動和自定義等四種駕駛模式。以及純電優先、燃油優先、自動、強制純電和一鍵助力等五種車輛模式。在實際駕駛中，即使在燃油優先模式下，2.0T發動機的存在感也不突出，只會悄無聲息地完成著自己的工作。

底盤方面，長安獵手采用前雙叉臂+后五連桿式懸架，對于車身的支撐性出色，在快速過彎時盡管由于車身龐大會產生小幅晃動，但整體仍在可接受的范圍內。并且，長安獵手皮卡還配備了前橋鎖、后橋鎖加能量鎖共計三把鎖，能夠覆蓋大多數場景的越野需求，輪端扭矩最高可達5000N·m，無論是脫困還是救援等極限場景均能做到輕松滿足。

值得一提的是，在拖拽能力方面，長安獵手皮卡還擁有2.5噸的牽引資質，并可選裝后拖杠，無論是房車拖拽還是進行陷車救援都游刃有余。

可以說，如今的皮卡車型早已不是單純的生產工具，而是承載著人們對美好生活的向往，不斷向生活休閑載體進化。在12月22日，長安獵手已正式開啟預售。新車共推出8款車型，售價區間為13.99萬元至21.69萬元。

未來隨著長安獵手的推出，這款在顏值、配置、動力等都具備過硬實力的增程車型，自然也成為了解決當前皮卡用戶出行痛點的最優解。根據規劃，長安獵手將在明年初正式上市，屆時它將以怎樣的價格入市，我們也將持續關注。