汽車信息網11月8日訊 在轎車市場中，中級車向來是國內汽車市場分土必爭的重要領域，“得中級車者得天下”的定律依然存在。在以往，不論德系、日系還是美系品牌，都在用諸多產品來爭取更大的市場地位。而在中國市場，對于“燃油車霸主”一汽-大眾來說，如今就將憑借著全新ID.7，打開純電中級車細分市場。
其實對于ID.7這款定位在品牌中高端級別的純電轎車來說，大眾可謂是耗時耗資重力打造，有關其信息我們更是能最早追溯到2018年舉行的日內瓦車展。當時亮相的ID.VIZZION概念車，就是如今ID.7的原型。
經過5年的等待，ID.7終于在今年上海車展期間首發亮相，日前有消息稱，這款“千呼萬喚始出來”的純電中級車，將在今年廣州車展上正式上市。那么它能否聯合一汽-大眾ID家族其他車型助力銷量增長？最終售價又會是多少？？我們不妨根據現有信息推測一下。
產品力尚可智能表現突出
ID.7作為品牌的首款純電中級車，也可被看做是一汽-大眾向上戰略中的重要車型。從外觀上看，ID.7基本還原了此前ID.VIZZION概念車的設計，并且在空間、續航和智能化方面，也都有著較強的實力。
首先外觀上來看，ID.7的外觀沿用了大眾ID.家族設計語言，封閉式前臉與貫穿式LED燈帶和IQ.Light前大燈組的組合，讓這款新車具有很高的辨識度。車身側面線條流暢，配合短前懸和略微延長的后懸，讓整體比例更加協調。
尺寸方面，ID.7的長寬高分別為4956mm×1862mm×1537mm，軸距為2965mm，在純電中級車市場里，與競品相差不多。以目前銷量表現突出的比亞迪漢相比，ID.7在車身長度和寬度方面不占優勢，但在高度和軸距方面處于領先地位。
進入車內，ID.7的內飾依然是我們熟悉的簡潔風格。環保一體式設計高度整合內部空間，30色漸消式氛圍燈和鐳射透光飾條提升整車品質感。15英寸2K懸浮中控大屏現實效果清晰細膩。
同時，ID.7將搭載大眾與小鵬合作推出的首款車機系統ID.OS 2.0，能夠帶來更加簡潔清晰的操作界面和更流暢的交互體驗。例如ID Mate智能管家，就支持AI煥膚，用戶可根據自己的喜好變換智能助手的形象，具備非常強的可玩性。此外，系統還支持“可見即可說”的語音操控體驗，
在智能輔助駕駛層面，在TravelAssist3.0的幫助下，ID.7擁有主動道路推薦、變速桿、障礙物識別與響應、彎道智能調速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，無論是人機交互還是駕駛體驗，在合資品牌中都擁有巨大的領先優勢。
最后在動力方面，ID.7采用MEB+架構打造，其優點是可提供更長續航和更快充電速度。預計將推出單電機后驅和雙電機四驅兩個版本，配備時代一汽動力電池公司的77kWh三元鋰電池，最長續航里程將超過700km。
國內售價低于海外是必然
其實在ID.VIZZION概念車剛剛推出的年代，在純電轎車市場中，特斯拉還是“一枝獨秀”。隨著近年來中國品牌的崛起，在中級純電轎車市場，尤其是20萬元至30萬元的價格區間內，競爭更是激烈。
在今年8月， ID.7已在德國埃姆登工廠正式投產，并開始向歐洲用戶開啟預售，起售價為 56995歐元，人民幣約合45萬元。但是在中國市場，此前已經有媒體曝出一汽-大眾ID.7的最終售價與邁騰接近。
現階段不考慮終端優惠，在售的2023款邁騰價格區間為18.69萬元至25.39萬元。作為參考，ID.7的價格也將處于18-25萬元的區間內。并且對比一汽-大眾目前已經推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ車型，ID.7無疑具有更出眾的性價比優勢。
其實在目前的純電中級車細分市場中，合資品牌在此前只有北京現代推出的名圖EV一款車型，但如今也已經“銷聲匿跡”。此外，一汽豐田借助比亞迪技術搭載的bZ3，雖然市場表現差強人意，但憑借大幅度終端優惠，也吸引了部分個人和網約車用戶的青睞。而在中國品牌中，在該市場更是已經形成了從16萬元到35萬元區間的全面覆蓋。
對與一汽-大眾ID.7來說，如果最終能夠以18-25萬元上市，自然也將面臨著自下而上的多重壓力。例如在20萬元以內的區間里，中國品牌產品就有長安啟源A07，比亞迪海豹冠軍版等多款實力不俗的車型。而在20萬元以上的范圍內，除了“老將”小鵬P7i，即將推出的智界S7和星途星紀元ES的實力也是不容小覷。
綜上所述，作為一汽-大眾電動化戰略的旗艦車型，全新的ID.7正在用品牌優勢，以及更突出的智能化表現，來滿足年輕消費群體對于純電中級車的需求。但是在性價比方面，大概率還不能做到與中國品牌一樣實現“入門級高配”。因此，一汽-大眾ID.7是否能夠抗住壓力，用務實的價格來贏得更多關注，還有待最終揭曉。
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