汽車信息網9月12日訊 城市SUV市場隨著越來越多車企的加入早已成為一片紅海，市場競爭尤為激烈。而最近一年，各大車企紛紛布局硬派越野車市場，新產品也不斷推出。而曾經的一代越野神車——帕拉丁，也選擇在此時煥新上市，定價也是一步到位，起售價僅16.98萬元。
帕拉丁的實力是毋庸置疑的，經歷過達喀爾賽場嚴苛的考驗，硬派越野不僅要有出色的越野能力，同時長途穿越的可靠性也是非常重要的，而這是不少新生車型不一定具備的。這次“達車匯”試駕新帕拉丁，路線選擇相對要容易一些，從略有海拔的德令哈途經茶卡鹽湖、青海湖，終點站是青海的首府西寧，總行駛里程500公里左右。
初識新帕拉丁
20年前，鄭州日產推出帕拉丁，在當時是為數不多的硬派越野車，后續出征達喀爾讓其聲名大噪，是很多懂車且追求戶外探險用戶的選擇。
20年后，帕拉丁以全新的樣貌回歸，不僅換上了全新的Logo，在造型上更像是一臺城市SUV，畢竟要跟上時代進化，但實際上它的越野能力依然不容小覷。
而進入車內，新帕拉丁也同樣有了革命性的變化，超大尺寸的中控屏也配置上了，內置的車機也是不錯的，顯示清晰運行流暢，且支持語音操作。據了解，全新帕拉丁的座艙從國畫的山水倒影中找到靈感，塑造出“高山流水”般的意境空間，讓駕駛從此富有儀式感。零重力健康座椅支持主駕8向電動調節，這次500公里左右的長途駕駛，在座椅舒適性方面沒有任何可挑剔的地方。
強大越野實力讓人心安
新帕拉丁在試駕途中，還是吸引了不少路過的車友才打聽這臺車，聽到帕拉丁的這個名字后，還是頗感意外的，都沒有想到帕拉丁變成這樣了，并進一步了解它的越野實力。
新帕拉丁采用的非承載式越野底盤，配置專業的越野輪胎，215mm的離地間隙，在非鋪裝路面駕駛真的非常有信心，不用擔心爆胎的問題。在駕駛舒適性上，全新帕拉丁盡管帶大梁，但乘坐舒適性也是可圈可點的，長途駕駛沒有帶來疲勞感，且車內的降噪隔音做得也相當不錯。
新帕拉丁搭載專業級分時四驅系統，“電控前后差速鎖+分動中央鎖”的三把鎖設計，成為強悍的“越野利器”，全新帕拉丁挑戰一下更復雜的路況也是毫無問題，但由于我們是單車駕駛，出于安全的考慮并沒有進行一些復雜路況的挑戰。
新帕拉丁支持運動、節能、雪地、沙地、泥地等7種全地形駕控模式，同級獨有的、具備越野信息顯示的多功能7英寸液晶儀表，以及適應于越野場景的坦克掉頭功能，同時360度全景影像的加持，寬大的車身駕駛非常有安全感。
新帕拉丁裝備了2.0T發動機，最大功率168千瓦，扭矩最大360牛·米，匹配采埃孚8AT變速箱，硬派越野車重還是比較大的，新帕拉丁的動力表現中規中矩。但它的油耗表現有點出乎意料，兩天的駕駛下來，新帕拉丁的表顯油耗僅8.2L，要比官方公布的油耗低不少。
另外，在智能駕駛方面，新帕拉丁也是有提升的，搭載L2級ADAS智能駕駛輔助系統，覆蓋十大駕駛輔助功能，有效緩解旅行中的駕駛疲勞。
總的來說，新帕拉丁絕對是超出預期的一臺硬派越野車，盡管它沒有采用目前重新流行的方盒子造型，但依然無法掩蓋的它的實力，尤其配上其頂配不到22萬的價格！想去比較惡劣的環境越野的話，新帕拉丁是一個讓人心安的選擇！
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