繼2個月前，本田宣布將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年后，東風本田也于上周明確了自己新能源路徑圖，宣布到2025年電動化車型占比50%，于2027年停售燃油車，而在電動化路徑上，東風本田也將實行混動、插混以及純電三線布局，并依托純電品牌、混動技術品牌、全新自主品牌三大品牌實現電動化全面轉型。
近日，在第二十七屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會上，東風本田還上市了全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV兩款電動化產品。至此，CR-V也成為唯一一款涵蓋燃油、混動、插電混動三種動力系統的城市SUV。
“全新一代CR-V e:HEV的亮相，將對CR-V所涵蓋的三種動力進行補齊，也向大家傳遞了東風本田強電智混技術品牌的核心優勢。”東風本田汽車有限公司副總經理潘建新，在接受“E車匯”采訪時表示，在純電領域，東風本田也將圍繞e:NS系列以及東風本田全新自主品牌持續布局。
強電智混形成錯位“碾壓”
其實無論是燃油車時代，還是電動化、智能化時代，底層邏輯都是技術能力的發展，只有建立起自身產品核心能力的優勢，才能占據優勢地位，獲得話語權。
今年3月，東風本田發布了“強電智混”技術品牌，開啟了電驅混動新紀元。該品牌包含e:HEV強電智混與e:PHEV強電智混，搭載第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統，產品表現出兩大特點——強電和智能，能讓混動車型無限接近純電車型，同時又給用戶高于純電的續航里程。
而東風本田發展混合動力，一方面是因為東風本田早在2007年就導入了第八代思域IMA混動車型，并且本田也有著超過20年的混動技術積累，以強勢領域攻擊對方的弱勢領域，在新能源市場形成錯位“碾壓”。
另一方面，東風本田在燃油車上的強大技術積累和安心品質，也能在混動車型上得以延續，這也是市場上其他混動車型所不具備的優勢。得益于“強電智混”技術的加持，首發搭載e:PHEV強電智混的全新一代CR-V e:PHEV一經推出，就扭轉了CR-V從去年年底開始下滑的銷量，5月的月銷量超過了1.7萬輛，并重返合資SUV銷量排行榜榜首。
除此之外，東風本田還將于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新M-NV，也算是提前“預告”。
之所以這么說，是因為東風本田在2011年發布了一個自主品牌，并推出了首款產品——思銘，該品牌使用兩個橢圓相切的LOGO，后期東風本田推出的X-NV、M-NV等純電動產品就是在思銘的基礎上升級而來的。
“在發布新的自主品牌后，后續相關車型都會歸結到新的品牌內。M-NV下一代產品也將納入到全新的自主品牌下。”東風本田銷售有限公司銷售部副部長楊忠華對“E車匯”表示，全新自主品牌是面向95后、00后等年輕消費者的產品，在價格上將具有更大的市場競爭力。而全新自主品牌也不僅僅是名稱不同，還涉及品牌技術、架構和后續產品系列等問題。
參考全新M-NV 14.98萬-15.98萬元的價格，也不難猜出，東風本田全新自主品牌或許瞄準的就是15萬元以下的純電市場，其目的也十分明確，一是擴寬高品質純電動車的價格區間，其次是以較低的價格與其他自主品牌競爭，同時自己其他的新能源車型也能維持較高的價格，從而達到高低搭配的目的。
另外，“E車匯”也了解到，盡管會推出全新自主品牌，但東風本田還會堅持數字化營銷和4S店結合的營銷渠道，不會做單獨的官網銷售。同時，產品還會針對南北差異，在發貨配比上做一些區分，根據網絡和區域調整來做相關的決策。
顯然，無論是混動、插混及純電三線布局，還是針對不同區域的差異化營銷，東風本田在電動化轉型上，都有一套成熟且可行的“打法”，加上其長期的技術和市場積淀，未來鹿死誰手還真不好說。