汽車信息網4月13日訊 在上世紀90年代，本田將轎車底盤與MM空間理念引入粗獷的SUV車型，開啟了城市SUV時代。如今，隨著東風本田HR-V的正式上市，國內SUV市場特征最鮮明的“R-V”家族又迎來了新成員。
4月12日，在“潮尚生長——東風Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市發布會”上，HR-V正式上市，官方指導價15.99萬—22.89萬元，擁有燃油和混動兩種動力選擇，共計8款車型。
自此，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V構成的東風本田R-V家族也以集結完成，實現了覆蓋SUV各細分領域的全產品矩陣。而HR-V也是東風本田強電智混技術品牌發布后，首款搭載e:HEV強電智混技術的SUV，選擇在這個時間節點推出，對東風本田而言也有著非常深遠的意義。
澎湃動力是“爬山虎”的靈魂
作為一款運動型緊湊SUV，HR-V深得本田的空間和操控真傳。
HR-V的車身尺寸為4569mm/1840mm/1611mm，軸距2655mm，搭配更寬的儀表板和大尺寸全景天窗，從視覺上打造出寬大的空間感。同時，HR-V前臉采用了六邊形中網的都市昂揚“蜂巢”進氣格柵設計，H”標向兩側延伸開的一字型示廓燈，以及下方的三段式進氣口，讓HR-V既不失大氣，又更具潮尚科技質感。
HR-V基于思域同款最新Honda Architecture平臺研發，在架控方面有著天然的優勢。尤其是搭載了e:HEV強電智混技術的混動版車型，其發動機熱效率高達41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。
同時，加上混動版HR-V動力輸出以電驅為主、燃油為輔，實現純電、混動、發動機三種驅動模式智能切換，能以最優配比實現多場景高效輸出，并且還搭載了自在操控的動力底盤，在低重心、高剛性、輕量化車身設計基礎上，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，大大提升了轉向效率，使得HR-V兼具了越級的舒適性、靜謐性和操控性。
燃油版車型則搭載240 TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率134kW，且輸出240N·m的最大扭矩只需1800rpm，這種低轉高扭的特性讓HR-V在高速、超車等場景下實現了更快的動力響應。
持續、強勁的動力輸出，也對應了HR-V“都市爬山虎”的產品定位。在東風本田看來，“爬山虎“象征著鍥而不舍、自強不息、勇攀頂峰的品格和精神，而都市中那些年輕個性、自信從容的“自驅潮勢力”，就是“都市爬山虎“的真實寫照，他們正走在人生進階的道路上，渴望更個性化的生活方式，期待在向上進階的路上實現自我價值追求。
東本電動化進程開啟新錨點
事實上，HR-V此次最大的亮點在于混動車型，作為首款搭載e:HEV強電智混技術的SUV，HR-V正以領先的技術，為產品家族化陣營掀開全新的發展篇章。
乘聯會發布的數據顯示，今年3月，在大量車企進行促銷的情況下，國內車市狹義乘用車總銷量達到了158.7萬輛，僅同比增長了0.3%，其中，SUV市場甚至出現了2.3%的同比下滑，累計銷量為72.8萬輛。
更為重要的是，3月份的SUV銷量排行榜中，Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS分別占領了前三席。這也意味著，SUV市場正處于縮量下行的狀態，新能源對于燃油車的替代正在加速，哪怕是曾經在SUV領域“稱霸”多年的東風本田，也無法改變這一發展的必然規律。
當然，隨之而來的便是新能源SUV市場逐漸取代燃油SUV市場，成為各車企的“必爭之地”。不難發現，在HR-V之前，東風本田就已經開始加速SUV車型向電動化的邁進。今年3月，東風本田發布了全新的e:HEV/e:PHEV強電智混技術品牌，隨后便相繼推出了CR-V e:PHEV與HR-V e:HEV，以更多電驅場景、更高電驅功率、更快電驅響應、更可靠品質四大優勢引領行業，賦能其品牌及產品的價值躍升。
雖然，隨著新能源時代的到來，越來越多的車企開始推出新能源SUV產品，但相比東風本田e:HEV/e:PHEV強電智混技術品牌下的車型，這些傳統插電混動車還是用油為主，電池消耗殆盡后，由發動機驅動車輛，而且發動機還要為電池充電，增加了發動機負荷增加，從而導致油耗增加，不過，東風本田e:HEV/e:PHEV車型就不存在這些問題。
如今，面對市場需求更細分、消費選擇更多元的行業發展趨勢，唯有全面進取、聚力前行，方能持續屹立時代潮頭。而對于像東風本田這種節奏已經慢了半拍的傳統車企而言，從自身強勢的SUV市場介入，才是守住原有市場并快速實現轉型的最佳出路。
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