汽車信息網5月19日訊 奧密克戎病毒來勢洶洶，“缺芯少電”已成常態，對于中國汽車市場而言，2022年的前四個月可謂異常困難。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年4月國內汽車市場總產量和總銷量同比分別下降46.1%和47.6%，幾近腰斬。并且，還創造了十年以來的同期月度的最差表現。
通過觀察不難發現，以往中國車市大盤出現大幅下滑的月份中，新能源和豪華車細分市場往往會呈現出逆勢上揚的趨勢。在剛剛過去的4月份也不例外，新能源市場的正增長，也成為了車市艱難4月中惟一的亮點。
不過當我們談論一輛傳統豪華品牌純電動車時，我們應該談論什么？在電動車市場這片魚龍混雜的車企新“戰場”中，豪華品牌的選手無疑在產品格調與豪華感的塑造上擁有得天獨厚的優勢。尤其在這些品牌頗為擅長的中大型SUV領域，細分市場新一輪的“風切變”已經悄然形成。
主打性價比已成大趨勢
其實從去年的廣州車展開始，多款中大型純電SUV的亮相就已經預示著新細分市場的形成。并且，以往價格“高高在上”的豪華品牌，如今也紛紛降低身段，在40萬元，甚至更低的價格區間開始布局中大型純電SUV車型。
例如在去年廣州車展首發，并于不久前公布中文名稱的凱迪拉克LYRIQ銳歌，就以43.97萬元的預售價，迅速贏得了不少關注。5月7日，首臺LYRIQ預生產車在上汽通用凱迪拉克工廠正式完成下線，這意味著該車型在量產前，對生產線的完整調試已經結束，不出意外的話，全面量產將很快開啟。
而隨著LYRIQ中文名稱銳歌的發布，凱迪拉克官方還發布了后驅長續航尊貴版、四驅高性能尊貴版兩個全新版本，加上此前已開啟預售的后驅長續航豪華版，銳歌將有3款不同配置可供消費者選擇。其中，銳歌四驅版車型價格搭載前、后兩部永磁同步電機，最大功率375kW，電機最大扭矩710N·m，CLTC續航里程超600km。后驅長續航車型最大功率255kW，最大扭矩440N·m，CLTC續航里程達653km。
相比之下，布局純電領域更早的奧迪，則顯得更具“誠意”。5月17日，上汽奧迪公布了其首款純電車型Q5 e-tron的正式售價，新車共推出5款車型，售價區間為37.65萬元至47.95萬元。相比此前公布的該車型預售價，Q5 e-tron上市后的售價也進一步降低。
盡管上汽奧迪Q5 e-tron采用了與大眾ID.6相同的MEB平臺打造，但相比凱迪拉克銳歌近10萬元的差價，也能夠讓不少消費者買單。同時，位于長春的奧迪一汽PPE工廠已開始建設，并將于2024正式投產，工廠將首先投產包括中大型SUV奧迪Q6 e-tron家族在內的三款車型。
中國品牌“集火”發力
中大型SUV細分市場向來是每個希望有所作為品牌的必爭之地。中國車企要在新能源賽道實現“彎道超車”，自然也不會讓放過這一新興藍海市場。目前，蔚來ES8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X等車型都已經得到了不少消費者的認可。而在今年，我們還將迎來小鵬G9、蔚來ES7、騰勢等全新面孔。
小鵬G9最早于去年廣州車展正式發布，據媒體報道稱，該車將在2022年第三季度，最快將于8月底開啟小批量交付，而大批量交付則會在9月份開始。此外，小鵬汽車還計劃在2023年推出兩個全新車型平臺及其首款車型。
蔚來ES7不久前則現身工信部新車申報目錄，預示著上市日期的臨近。新車主打五座大空間，其外觀延續了ET7上的家族式設計語言，車頂也裝配了激光雷達。在性能方面，蔚來ES7的0-100km/h加速將在4秒以內。另外，該車的售價或將臨近50萬元。
此外，在5月18日回歸比亞迪懷抱后的騰勢品牌，也推出了首款豪華新能源中大型MPV騰勢D9。同時，比亞迪董事長王傳福也宣布，定位為“智慧安全新豪華汽車品牌”的騰勢，將在未來相繼推出“D、E、N、Z、A”五大系列，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車在內的多種車型，一年內將推出包含中大型純電SUV在內的三款新車。
從目前的市場格局來看，蔚來ES8的市場表現最為出色，但其4月份銷量也僅維持在1200輛左右。高合HiPhi X和紅旗E-HS9月銷則處于200-300輛區間。而寶馬iX、奧迪e-tron更是不足百輛。
對于即將入市的中國品牌車型來說，在細分市場還處于低位時入市，或許能夠搶占先機。但需要注意的是，站在中大型純電SUV市場的風口之上也并非沒有風險。由于售價和車身尺寸問題，中大型SUV的市場本身體量就不會像緊湊級SUV市場那么大，而且后續的入局者也會越來越多。能否在擴大品牌認知的同時，真正抓住消費者的需求，才是超越海外豪華品牌的捷徑。
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