汽車信息網5月10日訊 5月9日，長城汽車股份有限公司發布2022年4月產銷數據。今年1-4月，長城汽車共銷售337,277輛，4月銷量53777輛，同比下滑41%，海外銷7733輛。4月份中國汽車市場總體都接近腰斬，統計總數意義不大。但是我們還是能從各個細分數據看出來，長城汽車所堅持的核心以及戰略轉變。
4月，哈弗品牌銷售29,125輛；歐拉品牌銷售3,088輛；魏牌銷售2,293輛；坦克品牌銷售6,065輛；長城皮卡銷售13,206輛。長城各個品牌至此已經非常清晰的完成了各自賽道上的定位轉型。
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智能化車型已經銷售主力
對于現在的長城汽車來說，相比于走量，我們看到更明顯的是整體產品結構的調整。低價格低價值的產品隨著產品解構的不斷升級，逐漸被淘汰。這也間接印證了長城汽車這幾年不斷向上，不斷高端化的努力。
高價值、智能化產品銷售占比不斷提升，15萬元以上車型銷售占比達18.7%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比已達66.2%，智能化車型占比已達89%。
如果認真解讀這個數字，這其實是長城汽車旗下產品和消費者的雙向選擇。對于中國消費者來說，有智能化的需求。同時長城絲毫沒有留戀那些廉價的市場，大刀闊的向智能化徹底轉型。
比如魏牌是第一個徹底向新能源轉型的中國高端品牌。以PHEV作為常規的動力配置，這種魄力是非同小可的。長城炮作為一個皮卡品牌，甚至都會搭載L2級別的無人駕駛。從長城旗下各個品牌的動作來看，和體量無關，長城汽車就是一個善于在時代變革中來臨，做出驚人和決絕轉變的一個車企。
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過度研發投入依舊是DNA
長城汽車之前經常會把過度研發投入作為自己企業的核心競爭力，雖然現在長城汽車的各種網絡話題越來越多。但是從目前的數據來看，長城汽車在研發上過度投入，依舊是非常核心的DNA。
據全球汽車專利大數據平臺發布數據顯示，2021年中國汽車專利公開量保持穩步增長態勢。在全球汽車專利大數據平臺榜單上，長城汽車專利公開量達3710份、專利授權量達3256份，居中國民營車企第一；在新能源汽車領域專利公開量和授權量分別為1301份、914份，居在華車企第一。
從很多技術的推廣上，我們也能略窺一二。比如長城汽車大力推行的檸檬混動技術。這對于中國汽車行業來說，其實是空缺的。在現階段，長城、吉利等一批頭部中國汽車企業，開始在混動技術上追逐甚至超過“兩田”，這就是中國汽車實力崛起的象征。
長城汽車還在不斷加強在核心零部件核心技術上的布局。近日，長城汽車智能核心部件無錫基地項目正式簽約，項目總投資31億元，將落戶江蘇省無錫市惠山區，由長城汽車旗下獨立運營的全資子公司精工汽車運作。全部建成投產后將實現110萬套EAS空氣懸架系統、260萬套EDC電控懸架系統的產能。
對于長城汽車來說，目前雖然沒有像比亞迪那樣逆勢暴漲，但我們還是能從其中看到其核心的競爭力沒有變，依舊是有魄力的快速轉型和過度的研發投入。