中國汽車新聞網訊 6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、中國國際商會汽車行業商會、中國重慶國際汽車工業展組委會主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，匯集中外汽車行業嘉賓，就汽車行業當前的機遇與挑戰進行深入探討。
長安汽車總裁朱華榮
長安汽車總裁朱華榮在現場發言中表示：“無論是對新造車勢力還是資本進入還是在原來的傳統企業，我認為挑戰和機遇都是并存的。但造車新勢力經過未來3-5年的淘汰，90%成為先烈是大概率事件。新勢力造車不要老想著顛覆傳統，融合發展才是出路。“
以下是朱華榮發言實錄：
朱華榮：現在這個時代有時候不知道誰是你的敵人，當你被打敗的時候你還找不到敵人在哪里，也是帶著對產業的這種變革和變化，今天和眾多的朋友做一個交流，一己之見。我這里更多的從中國品牌這個角度來說，中國品牌發展的必由之路，是來面對這種新的形勢。
首先，我們應該看到，整個汽車行業，迎來了百年的難得的大變革這種好機遇，既是一種機遇也是一種挑戰，但我認為機遇更多的大于挑戰，特別是我們可以看到，這個產業在繼房地產、互聯網之后成為了一個新的風口，你可以看到資本的嗅覺是最強烈的，從過去的一些風險基金、互聯網造車進入以后，最近出現了一波新的并購重組的浪潮，最近已經有六家企業開始涉足到具體的并購重組當中，涉及的金額有800多億，說明資本的市場對于這一個產業高度的重視，我也認為這必將帶來汽車產業新一輪的大發展。但是，同時我也認為會對整個汽車產業競爭格局以及長遠發展帶來眾多的挑戰，為什么這么說呢？因為什么事情過度的投資或者過度的競爭都會帶來社會資源的浪費或者帶來一系列后遺癥。
來看看當前整個汽車，剛才說有大量的資金涌入，可以看到現在這個產業里面是一個什么狀況呢？國內的汽車企業有180家，這是今年1—4月中國汽車行業協會統計的數據，其中有32%，57家銷售為零，96家乘用車企業有20%銷售為零，118家國內的乘用車品牌，16%銷量為零，這是我們看到的一個數據。從另一個方面也可以看到，集中度是越來越高，從2013年乘用車的市場占比從2013年的66%到2018年的87.1%。同時，我們看到在新能源這個領域，更是令人驚喜，我們平常更多的關注到新造車勢力進入到新能源領域，在工信部注冊的新能源汽車單一企業數已經到了503家，現在有503家企業是可以生產新能源產品的，包括原來本身就是做汽車的升級，新造車勢力新能源領域里面51家，有16家拿到發改委項目核準，有6家通過工信部審核。
從這么一個角度來說，可以看到資本在涌動，在進入這個汽車產業。但是這個產業本身競爭已經是非常激烈，所以我認為未來3—5年車企的關停、兼并、重組絕對不是新聞，可能每天都有這樣的報道。所以我認為大部分的品牌會被淘汰，這是一個結論。第二個結論，造車新勢力經過未來3—5年的淘汰，我認為90%成為先烈，這是大概率事件，是很理想的結局。這是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進來，也擋不住本身這個產業競爭的規律。所以我認為未來的兼并重組是非常的頻繁。 這一些資金的進來，對于汽車產業是機遇，推動汽車產業的發展，但是同時也帶來很多的挑戰。但是同時我也認為這些資本的進入，特別是對于一些投機者攪局者可能汽車產業會使他們滑跌。
在今天的汽車產業里面，光有機制也是不行的，光有錢燒也是造不了車的，因為今天的汽車產業不僅僅是過去說的，是一個令人敬畏的產業，又出現了一些新的特征，多科學的融合性等等行業特征，今天我認為又有新的四大特征，或者是令我們比較困惑的領域正在使這個產業發生一些新的變化。有哪幾個特征呢？首先是政策變化的不確定性，我這個政策是廣義的，是放大到全球，包括國際政治經濟對它本身的影響，統稱為政策，包括國內政策。二是產業競爭的惡劣性，不是激烈。三是當前我們面臨技術迭代的復雜性，就像剛才會長講到，當前所有的變化都是技術帶來的，變化互聯網技術、AI技術、芯片技術等等。四是消費轉換的多樣性或者是出現的不可預測性，以前很多可以預測，現在發現在快速的變化，在考驗著我們企業對這一系列變化的適應性。
首先政策變化，國際政治，先聚焦中國汽車產業，或者中國本身進入國際社會政治經濟等等，這影響著全球，但同時可以看到全球的環境在深刻的影響著中國，在影響汽車這個產業。看到美國對于伊核協議的態度，在改變著我們海外的投資，中國有不少的企業曾經在伊朗有一系列的布局，這些變化也突然發現，我們在伊朗都有布局啊，現在怎么整啊，本來很好的前景，現在發現迷茫了，你不知道特朗普總統下一步會提出什么新的想法。同樣的就是中美貿易摩擦貿易戰帶來眾多的不確定性，未來中國汽車格局世界汽車格局和相應的汽車格局是不確定的，同樣會看到這些會影響中國的政策，中國未來的政策會怎么發生變化，所以這是復雜性的。當所有的東西是裝在領導人頭腦里的，你就發現預測不準，所有的數學模型都沒有用。同樣的我認為在中國我們為了適應現在這個大形勢的變化，中國中央政府也有一系列的政策在不斷的變化。比如前不久4月10號習主席講要擴大開放，國家發改委有關部委立即行動，關稅下調等等，改革進一步汽車產業的變化，這些變化短期內是有影響的，但是長遠對整個產業格局影響是深遠的。再聚焦到產業政策里面去，一系列新技術、新的商業模式的出現，像新能源、智能化、共享包括一系列油耗排放法規，都在讓汽車產業圈的人覺得有很多巨大的挑戰，從未有過的。這些挑戰除了剛才的這些因素以外還有一個因素，就是今天中國汽車品牌，中國品牌已經進步了，開始走到了汽車產業發展的前沿。原來跟著世界汽車產業發展的通道，我們跟隨，所以你會覺得很簡單。就像燃油最早是電噴，然后歐1、歐2、歐3、歐4繼續往下發展，今天可以發現很多的技術路線方向大家都在探索，有N多路線就有N多方案，加大了企業決策的復雜性。
第二，可以看到競爭的惡劣性。主要我認為有兩大方面：一是風險基金或者是投機者的攪局，真正產業基金進來我認為是良性的。二是由于中國特殊的環境，對于汽車這么一個大產業帶來的GDP稅收的巨大影響，在深刻著影響著地方政府對于汽車產業的判斷和決策，所以會帶來未來資源的巨大浪費。在這個領域我們還可以看到，這些資本的進入最后在臨死之前還會掙扎，也會加深競爭的劇烈性。有什么辦法解決呢？沒有，我認為這是必然之路，要讓產業回歸到良好的競爭，現在這種惡性競爭是唯一的解決方案，才能讓它回到一個良性的競爭狀態。
第三，可以看到技術迭代的復雜性，剛才我其實已經講到了，現在太多的新技術的發展，讓你眼花繚亂。在長安就發現，在能源動力方面，你有N多的路線和方案，原來一千人的動力研究院，現在發現要四、五千人才夠，因為你要面對這么多的新的方向，你都怕錯過任何的機會。
第四，可以看到消費轉換，個性需求年輕化還有共享等等，對商業模式帶來一系列的轉變，剛才講到共享出行是汽車企業的朋友還是敵人，還真的是有很多復雜的問題現在在探索當中，面臨不確定性。
從這幾個方面來看，剛才說了四性里面，無論是對新造車勢力還是資本進入還是在原來的傳統企業，我認為挑戰和機遇都是并存的，當然這里面各有優勢，不能老是把傳統汽車和新勢力造車對應起來。兩者融合發展，其實今天的主題里面更是這樣的思想，才是共贏的方案。正是基于這樣的思路，長安也是按這樣的思路和一系列新勢力造車在合作，我們和蔚來汽車合資，和騰訊汽車合資，為什么，不讓你顛覆，我們捆綁在一塊融合發展。其實新勢力造車不要老想著顛覆傳統，你為什么要顛覆它呢，它把這些基礎做得這么好，同樣我認為也是融合發展。
長安的做法正是基于剛才對于格局和形勢的判斷，以及對于競爭性的新的認識，在去年提出了第三次創業，我們提的創業是講的精神，創新是方法和路徑，叫創新創業計劃。我在這個行業32年，沒有感到過當前面臨的格局，你需要的創新勇氣是遠遠大于過去任何時候，所以在這個領域，我們要從傳統的服務客戶向經營客戶轉型，從經營產品向經營品牌轉型，在4月23號發布了長安新的品牌的構架，原來這些品牌都在，但是攪在一起，讓品牌產生了很多的混亂，除了一個高端品牌，這是今天暫時不做任何的兼并。長安汽車聚焦到乘用車，原來有一個長安商用，現在聚焦到歐尚汽車，打造的是家用汽車的格局，具體不展開。原來長安還有一個輕型車，現在叫做凱程汽車，同時產品方面也向智能化轉化，希望長安向著智能出行，科技公司發展。在新能源領域有香格里拉計劃，過去發布過。
下一年會對智能化發布北斗天書計劃，盡管汽車行業競爭這么激烈，但是我認為我們的機遇仍然大于我們的挑戰。在中國進入新時代的當下，百年汽車產業迎來了變革的機遇，歡迎眾多的資本加入，但是我認為投機資本確實需要更加引起關注。希望有情懷、有擔當、有戰略定力，對汽車產業有敬畏的資本加入到這個產業，共同推動高質量發展，創造新的高質量生活，為汽車產業良好的競爭環境作出我們應有的貢獻，謝謝大家！我的演講到這里！