中國汽車新聞網訊 8月31日，第十五屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉辦，本屆論壇圍繞“全面深化改革開放，發展壯大新動能”為主題。在以“謀新求變，開放融合”為主題的高峰研討中，諸多車企領導人展開演講。長安汽車執行副總裁劉波致辭表示：汽車市場下滑趨勢加劇，汽車產業進入淘汰期，小規模和弱勢品牌是無法支撐這種競爭的。在這一論新舊動能調整時期，中國品牌面臨著一系列新的挑戰、新的變化。而此時，中國汽車品牌要著力提升產品力和品牌力。
以下是發言實錄：
尊敬的何部長，各位領導，女士們、先生們、朋友們大家上午好！很高興能受邀參加業內重量級的泰達論壇，與業界同仁集思共研中國汽車產業當前形勢下的出路和未來。前面聽了很多領導的精彩報告，對我國汽車產業的發展充滿信心，對汽車產業下一步政策的走向、發展路徑等有了更加清晰的認識，收貨很多。我分享的題目是“擁四新 謀質變 聚勢能 共致遠”
改革開放40余年，中國汽車產業快速發展，取得了巨大成就。我們從無到有，壯大發展，自2009年以來，已連續十年穩居全球最大單一汽車市場。中國品牌規模不斷擴大，產品力和品牌力穩步提升，新能源汽車銷量市場占比達90%。
與此同時，中國汽車產業不斷深化改革開放，良好的創新環境、強勁的創新活躍度，都是有目共睹。新勢力、智能化、共享出行、新零售等新技術、新理念、新模式不斷涌現，汽車依舊是最富挑戰、最具魅力的產業。
成績有目共睹，當下卻如履薄冰。近兩年，相信在座的業界同仁和我一樣，都深刻地感受到了車市寒冬帶來的壓力。
眾所周知，在過去的2018年，中國汽車市場迎來28年以來首跌，延續至今，已連續13個月下降，并呈現愈演愈烈之勢，業界都經歷著“放血”求存的切身之痛。
中國品牌市占率不斷下降。這說明一旦市場環境惡劣的時候，中國品牌表現得更加慘烈，抗風險能力和競爭力較弱。我們的產品力、品牌力、基礎底蘊等，都有待加強。
TOP10集中度卻越來越高，高達89.5%，排名后86%的汽車集團，只占據10%左右的市場份額。這表明在產業淘汰賽不斷加速的當下，小規模和弱勢品牌是無法支撐競爭的。我們認為，無論合資還是自主，亦或造車新勢力，只要未形成真正的核心競爭力，都將在這一輪里被淘汰出局。
再來看看中國品牌單一車型銷量差距較大今年1-7月，前十中國品牌平均單車銷量為2.6萬輛、，而合資品牌為5萬輛。這還是在中國市場，如果把全球市場拉通來看，這一差距在10倍以上。這為中國品牌的經營質量帶來了巨大挑戰。
產業寒冬加劇，中國汽車產業經歷著高速向高質量發展轉變的陣痛，在這一輪新舊動能調整之期，中國品牌面臨著一系列新的挑戰、新的變化。
首先是由過去的產品力弱向當下的品牌力弱轉變。經過三十多年的發展，中國品牌的產品力逐漸得到市場認可，在某些方面能夠媲美國際一流品牌。
產品力不再是我們的弱項，但隨著國民生活水平提高，消費不斷升級，品牌觀念越來越強，門第之見越來越重。而品牌力不足，恰恰是中國品牌當下面臨的最大痛點。
其次是由過去的銷量規模定乾坤向盈利性定存亡轉變。過去，我們一切向規模看齊，只要規模大，企業就一定發展得好。但在充分市場化的當下，僅僅有規模是不夠的，企業要生存、要發展，就必定要盈利，盈利能力的強弱，將決定企業在這一輪淘汰賽中能否存活。而我們可以看出，中國品牌目前主要還是集中在低價區域，盈利性相對較低，這個要引起高度重視。
然后是由產品數量向單一產品質量轉變。中國品牌的傳統觀念是“多生孩子好打架”，靠產品數量來換取銷量規模。
現在，我們發現，養一個孩子的成本越來越高、產品迭代加快，如何構建平臺化、打造經典產品，提升單一產品盈利性，將是中國品牌面臨的新挑戰。
最后是小投入高回報向大投資慢產出轉變。在很長一段時間里，中國品牌享受著產業高速增長帶來的紅利，借鑒國外成熟的發展經驗，以很小的投入，快速成長起來，但在技術、模式、體系等領域積累不足。
在產業轉型的激烈競爭中，過往紅利盡失，再加上“新四化”催生的一系列新技術、新模式、新理念等，中國品牌不得不加大投入、自建核心能力。但這些投入都是在修煉內功，耗資巨大且短時間難見成效，對中國品牌的可持續發展提出了很大挑戰。
退潮之后，方知誰在“裸泳”，未形成真正核心競爭力的企業，必將消亡。關停并轉售已成常態。只有能夠積極應對新挑戰、迅速轉型，同時具備強大體系能力、基礎實力的企業，才能存活發展。
通過長安汽車第三次創業——創新創業計劃實施近兩年來的探索和實踐，我們認為，只有立足用戶，聚焦“四新”，加速轉型，方能突破困局，共創中國汽車產業新紀元。
一是樹立新形象。不斷提升品牌形象，進行品牌煥新，持續深耕現有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場，是中國品牌當前創新發展的重要課題。通過數據我們可以看出，中國品牌用戶換購后仍購買中國品牌的比例僅有37.2%，而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。因此，我們要精準品牌定位，服務好、經營好用戶，持續提升品牌力，從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機”。
中國汽車品牌向上，是中國品牌繞不開的話題。長安汽車近年來不斷在優化我們的品牌架構，明確品牌定位，區分不同的目標人群及核心價值。形成了四大獨立整車品牌及兩大新業務品牌，為用戶提供更加專注、完美的產品和服務，實現用戶與品牌全觸點的體驗升級，推動品牌向上。
二是打造新能力。作為汽車企業，我們的核心焦點依然應是產品本身。要充分迎合用戶日精日新的訴求，中國品牌必須在研發上全力以赴，用新時代賦予我們的新能力打牢基礎，助力成長。
研發是企業創新的原動力，更是長安汽車賴以生存的核心支柱。長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發之中，“十一五”至今累計投入近900億元，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。
在領先的傳統研發能力基礎上，長安汽車緊抓“新四化”時代趨勢，大力發展智能新能源技術，構建新一輪核心競爭優勢。
今年4月，總投資43億的全球研發中心投入使用，開啟長安汽車“開放共享·全球協同”的研發4.0時代。我們將軟件集成、大數據分析作為新動能基礎，重點突破5G、大數據、云計算、軟件等關鍵技術，將用戶大數據與產品開發流程融合，精準指導研發，打造全球領先數據中心。
目前，長安汽車擁有2000人的智能化研發團隊，軟件工程師占比達到30%，已完全自主掌握自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術。包括我們最近把L3、L4級自動駕駛的核心技術都由長安汽車自己主導、研發。
三是聚焦新產品。我們相信，產品要充分服務于現在，但永遠要比時代更進一步。中國市場云集的各領域前瞻技術，都可以是中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。
長安汽車通過“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃，探索智能化與新能源的適度融合，精準定位，實現差異化競爭，堅持為用戶提供適當超前的產品體驗。
我們將200余項智能技術，100余項智慧產品和服務轉換為用戶可以切身體會的現實生活。即將與大家見面的A+級SUV明日座駕CS75PLUS，搭載行業首發量產的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯TINNOVE智能系統、手機藍牙鑰匙、車載微信等多樣服務，超前滿足用戶未來幾年的用車需求。
四是提升新格局。多元是時代的主題，跨界是當今的常態。面對愈加開放、創新的市場環境，產業融合性越來越強，業務邊界越來越模糊。單打獨斗時代早已過去，同業競合、跨界聯盟成為時代的主旋律。
長安汽車堅持打造面向全社會開放的共享平臺，與合作伙伴共創價值。我們與騰訊聯手，組建車聯網領域最強CP，與華為、博世、青山攜手成立聯合創新中心，與百度、科大訊飛等互聯網企業構筑深度技術聯盟；實現價值共享，共筑產業未來。
同時，我們與一汽、東風等強強聯合，成立T3科技和T3出行，就前瞻技術、自動駕駛、氫燃料、純電動車平臺開發、智慧出行等領域展開深度合作。
長安汽車秉持開放共享理念，愿與業界同仁攜手，共研技術、共建平臺、共營品牌、共享資源，共攤成本、共御風險、共謀產業發展。
朋友們，伙伴們，變局孕育強大能量，既可以是狂暴的破壞力，也可以是中國品牌向上沖刺，突破瓶頸的強大助力。大浪淘沙，百煉成金，歷練后的中國品牌必將在世界占據一席之地。讓我們攜手共進，順產業變局，乘時代之熵變，成就中國汽車強國夢。
最后，預祝本屆論壇取得圓滿成功，長安行天下，謝謝大家！