“2016年，我們全年銷量預計將達成43.5萬輛，以穩健節奏超額完成年度目標。其中混合動力車型超過3萬輛，比2015年增長三倍。”昨日，廣汽豐田執行副總經理李暉，向編輯“曬出”漂亮的2016年“成績單”！
打造豪華“全擎動力”矩陣
李暉向編輯回顧2016年廣汽豐田的表現時表示，“相對而言，今年廣汽豐田走得不算特別快，而是比較穩。這幾年，我們拓展了市場基盤，在技術層面也取得了較大進步。無論是自然吸氣、小排量渦輪增壓、混合動力、純電動還有插電混動，我們都有布局，形成了業內比較領先的‘全擎動力’矩陣。”
而作為國內混合動力細分市場的領跑者，2016年廣汽豐田在混合動力車型上的表現尤其值得圈點。凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，不僅助力廣汽豐田混合動力車型月均銷量超過3000輛、相比2010年開始投放混合動力車型時增長30倍，而且也大幅拉低了廣汽豐田旗下產品的平均油耗。
李暉介紹，2016年，廣汽豐田整體油耗平均值達到6.59升，比2013年降低了25%。廣汽豐田還將進一步降低油耗，2020年會將企業平均油耗降低到百公里5.0升，達到中國最嚴格油耗法規的要求。而在車型上，廣汽豐田將持續引進混合動力、插電式混合動力以及EV車型。李暉透露，2020年，力爭廣汽豐田混合動力車型占到整體銷量的40%。
構造改革——廣汽豐田的主動改善
李暉表示，中央經濟工作會議提出深化供給側改革，提振實體經濟尤其是制造業，這非常符合企業需求，廣汽豐田的“構造改革”與此不謀而合。
為什么要開展構造改革？“市場上產品同質化趨勢越發嚴重，能夠形成差異的就是品質。而廣汽豐田所處的廣州南沙地區，2020年以后用工成本會達到日本水平，如何提質增效，這對企業的壓力非常大。”李暉向編輯表示。
據李暉介紹，“構造改革”是廣汽豐田自己提出來的，改革口號是“自己動手，豐衣足食”。“中國市場發展太快，競爭太激烈，如果廣汽豐田不主動做改善，而是單純跟著豐田做，就可能來不及。當然，我們的構造改革也獲得了豐田的理解和支持，豐田將一些技術向我們開放，也讓我們得以對標豐田全球最先進的工廠，從生產效率、產品品質等方面找到參照物來學習。”
據編輯了解，廣汽豐田的此次全體系構造改革，500多天之后成績斐然。廣汽豐田強化全球一流的品控能力，兩條生產線一次性合格率達到98%以上，領先行業近10個百分點，生產效率也大幅提升13.3%，以“匠心質造”的核心競爭力驅動穩健發展。
編輯了解到，廣汽豐田的構造改革成果，引起了行業的極大關注。甚至新華社下屬《瞭望東方周刊》，也刊發了深度報道《供給側的“働”構造密碼》，報道廣汽豐田全體系構造改革的豐碩成果，將之視為汽車制造業轉型升級的新樣本。
微笑曲線更燦爛
“作為傳統制造業，汽車行業當下面臨的挑戰其實是非常多的。按現在技術水平，生產一臺車容易，但賣出一臺車難，而賣好一臺車更難。這就需要汽車廠家從需求端來調整供給端，真正提供市場需要的產品。汽車企業生產的產品，顧客要滿意，同時主機廠能賺錢，經銷商也能賺錢。”李暉向編輯表示，“廣汽豐田理解的‘微笑曲線’有兩端，有中間，中間是主機廠，兩端是供應商和經銷商。這個做好了，一條完整微笑曲線就形成了。”
廣汽豐田連續幾年贊助的廣州馬拉松，已成為國內三大馬拉松之一。借助體育營銷，廣汽豐田的品牌知名度和美譽度也不斷提升。而在國內汽車市場的競爭中，廣汽豐田也希望成為跑得更遠的優秀選手。
“2016年廣汽豐田基本沒有全新車型，但我們夯實了基礎和后勁，練好了內功。未來汽車業的趨勢是網聯化、智能化和電動化，廣汽豐田也在做。但拋開傳統體系能力的提升，根基會不牢靠。廣汽豐田希望走在業界的前面，做能夠跑得更遠的馬拉松選手。”李暉表示。
第三生產線明年投產
談到2017年廣汽豐田面臨境況，李暉向編輯以“既有機遇，但更多一些的是挑戰”來概述。
“2017年，廣汽豐田還是沒有什么重磅產品投放。雖然有一款小的產品，但逸致要停產，因此總的產品數量還沒有增加。所以2017年既有機遇，但更多是一些挑戰。如何將現有的產品、產能進一步發揮，將我們的產業鏈從供應端到銷售端更好的完善，不光為2017年、更是為今后幾年發展做好更好的鋪墊，仍將是廣汽豐田2017年最重要的工作”。
李暉透露，廣汽豐田第三工廠將于2017年底、2018年初投產。編輯獲悉，廣汽豐田第三生產線，是一座小型、智能、卓越的現代化工廠，達到豐田全球No.1生產效率和品質水平。這條生產線將是2013年之后，豐田在全球批建的首條生產線，首期將新增10萬臺產能，未來可快速擴充至年產22萬臺。到時，廣汽豐田總產能可達到每年60萬臺，為實現中期規劃目標提供堅實的產能支撐。
而2017年底，豐田TNGA新全球架構戰略，也將全面導入廣汽豐田三大生產線。