捷豹憑借F-PACE豪華中型SUV獲得了較好的銷量，捷豹再接再厲推出入門緊湊型豪華SUV E-PACE，正面與BBA對決，將于明年國產。
E-PACE直接瞄準寶馬X1奧迪Q3等的市場份額，一場好戲即將上演。現在，就隨我們一起來感受這款捷豹E-Pace。
不是極光，更有樂趣
E-PACE對捷豹來說非常重要，這將深刻影響捷豹未來的潛在銷量表現。事實上，捷豹E-PACE是共享路虎攬勝極光/發現神行的平臺而來，但捷豹工程師還是在極力地營造出與極光的差異化。
呈現在我們眼前的捷豹E-PACE搭載的是一臺高功率版本2.0T直列四缸Ingenium汽油發動機，這與F-TYPE相同，最大功率為300Ps ，峰值扭矩400N·m。這個動力推動E-PACE顯得非常輕松，但排氣聲浪并非F-TYPE那般激昂。反之，整車噪音被很好地隔絕在車外，僅是后視鏡兩側的亂流聲有些擾人。但是，這并非說捷豹E-PACE很慢，其破百時間僅需5.9秒即可完成。
與發動機匹配的是8速手自一體變速器，沒有采用家族化的旋鈕式換擋機構，轉而是配備了與F-TYPE相似的又粗又短的傳統擋桿。非常可惜的是，這輛試駕車并未配備換擋撥片，面對復雜路面需要手動換擋時，E-PACE不是很方便。
面對彎道，捷豹E-PACE的車頭響應性明顯比極光更積極。官方對此也作出了解釋，這主要是因為捷豹針對轉向系統進行了重新設定。同時E-PACE彈簧、避震器也和極光不同，而是經過了重新定制。
更快的轉向也得益于E-PACE配備了一套由GKN提供的四驅系統，這與福克斯RS四驅系統類似，該四驅系統能在兩個后輪之間實現矢量扭矩分配，只是E-PACE并沒有福克斯RS上的漂移功能。
捷豹相關人士表示：「我們希望E-PACE的表現盡可能地和捷豹XE相接近。」E-PACE采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，和發現神行一樣。捷豹E-PACE為乘客也提供了更多的照顧。試駕車盡管配備的是20英寸輪轂，即使是行走在路況不是很好的農村小道上，乘客感受到的路面振動和車身搖晃都被抑制得很好。當然，E-PACE也提供21英寸輪轂和自適應阻尼器可選，這會帶來更好的操控感，但舒適性可能會有所打折。
「小一圈」的F-PACE
外觀方面，捷豹E-PACE充分借鑒了F-PACE的設計元素，后者可是獲得過世界年度最佳設計大獎的作品，所以E-PACE借鑒「大哥」的設計也就無可厚非了，也更能獲得顏值控的青睞。
捷豹E-PACE依舊配備了家族標志性的大嘴式進氣格柵，而大燈則換上了來自捷豹F-TYPE的設計，這也是E-PACE區別于F-PACE的一個大不同。
捷豹E-PACE長寬高分別為4395/1984/1649mm，軸距為2681mm，從尺寸可以看出這是一款不折不扣的緊湊級SUV，整體看上去自然也比F-PACE小一圈。
E-PACE尾部同樣借鑒了F-PACE的設計，短小精悍。溜背式設計及雙邊單出排氣管也增添了整車的運動感。E-Pace尾燈點亮后比F-Pace更犀利。
視野和空間表現優秀
捷豹E-PACE內飾整體布局也和F-PACE相似，包括同樣造型的三輻式多功能方向盤、空調出風口造型以及液晶儀表盤等。
E-PACE的駕駛位可以調得很低，即時是「大塊頭」也可以獲得很好的頭部空間表現。鑒于發動機橫向布局的E-PACE采用了短車頭設計，所以低坐姿的駕駛者在車內也可以獲得較好的視野。
簡潔的中控臺「節省」出了很多的儲物空間，同時前排座椅中間設有幾個非常方便使用的USB接口。
不得不承認，捷豹E-PACE后排腿部空間確實不大，但作為一款主打年輕用戶的SUV，緊湊動感的外觀才是重點。別急，然而E-PACE擁有577升的行李箱容積（相比之下奧迪Q3僅有460升），同時后排支持4/6分開放倒，最大可擴展至1234升。
捷豹真的是太想太想進入BBA所在的領域了，這一次E-PACE又是正面「硬懟」，整體產品力可圈可點，就看最終定價了。