從近年數據來看，我國汽車行業似乎已經習慣了動輒兩位數的高增長，因此，今年上半年3.8％的增幅讓不少業內人士頗為擔憂。這是否意味著我國汽車市場正式進入微增長階段？仔細分析，增幅趨緩的原因復雜，有政策方面的退坡，也有細分市場的飽和。本期12～13版從多重視角，對上半年汽車市場進行詳細梳理解讀，厘清降速原因，以期尋求下一階段健康發展的新動能。
今年以來，不管是樓市還是車市，都格外低迷。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）日前發布的數據，1～6月我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8％，增速遠低于去年同期的8.1％。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自主品牌紛紛選擇官降或其他優惠措施以提振市場。合資品牌同樣壓力不小，福特等品牌也加入了官降陣營。
中汽協方面稱，3.8％的增長雖不及往年，但尚在預測區間內。中汽協副秘書長師建華表示，購置稅優惠政策退坡在很大程度上影響了今年的汽車市場，就全年來看，2017年車市或保持5％的增速，產銷量將達到2940萬輛。
?■乘用車僅增1.6％除SUV外均負增長
“盡管去年受政策影響透支了部分消費需求，但今年上半年，我國汽車市場表現仍算得上正常。”中汽協秘書長助理許海東認為，這主要得益于我國汽車消費需求穩定。尤其在6月，汽車產銷量均比5月有所增長，分別為216.7萬輛和217.2萬輛，比上年同期分別增長5.4％和4.5％。“我國汽車產銷季節性非常明顯，通常6月產銷相比3、4、5月都會有所下降，今年6月的增長說明去年透支的銷量已經在1～5月消化掉，市場已恢復正常的狀態。”中汽協秘書長助理陳士華分析。
數據顯示，1～6月，乘用車產銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，比上年同期分別增長3.2％和1.6％，增速落后于行業整體大勢。值得關注的是，在乘用車四類車型中，除SUV增長17％，轎車、MPV和交叉型乘用車市場都呈下降趨勢，降幅分別為3.2％、15.8％和5.3％。
此外，受購置稅優惠政策退坡的影響，1～6月，1.6升及以下乘用車銷售769.7萬輛，比去年同期下降2.6％，占乘用車銷量比重為68.4％，比去年同期下降3個百分點。
■吉利、廣汽領銜中國品牌市場份額繼續增長
數據顯示，上半年中國品牌乘用車銷量為494萬輛，同比增長4.3％；市場份額達到43.9％，提高了1.1個百分點。其中，6月銷量為75.6萬輛，同比增長5.5％；市場份額提高了1.3個百分點，為41.3％。相比之下，韓系和法系車降幅較大，據統計，1～6月韓系車市場占有率僅為3.8％，比上年同期降低3.5個百分點。師建華認為，政治因素不能作為韓系車走低的理由，產品更新節奏沒有跟上中國消費市場的需求才是癥結。
師建華認為，中國品牌銷量和市場占有率的持續增長是當前我國汽車市場最大的亮點，尤其是以吉利、廣汽乘用車為代表的中國品牌，不僅在銷量上迎來增長，產品品質也在不斷提升，可以和合資品牌同場競爭，甚至開始在國際市場上唱主角，這表明中國品牌的競爭力正不斷提升。據統計，上半年，中國品牌乘用車銷量前15名企業集團中，吉利以55萬輛的銷量排名第三，同比增長88.4％，第二名為廣汽，增長46.1％。
不過，需要引起重視的是，雖然自主品牌近年漲勢良好，但偏科嚴重，師建華指出：“市場競爭不斷加劇，合資品牌已經大規模布局SUV和新能源汽車市場，希望未來中國品牌能成為真正的中國品牌，不能僅靠短期的SUV市場增量，而是要全面提升產品的競爭力。”
■新能源汽車6月數據亮眼純電動主體地位凸顯
1～6月，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7％和14.4％。其中，純電動汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4％和26.2％；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4％和19.7％。從1～6月數據可以看出，純電動汽車在新能源汽車中的主體地位越來越明顯，其在銷量中的占比為68％，插電式混動車型銷量占18％。
中汽協副秘書長許艷華表示，補貼退坡、地方政策滯后及補貼目錄需要重新申請等因素是今年上半年尤其是前幾個月新能源汽車增速下滑的主要原因。不過，隨著政策漸入佳境，市場在慢慢復蘇。
用陳士華的話說，“6月新能源汽車的銷售數據已經比較好看了。”數據顯示，6月新能源汽車銷售5.9萬輛，同比增長33％。其中純電動汽車產銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，同比分別增長52.9％和41.4％；插電式混合動力汽車產銷同比分別增長10.1％和5.3％。
“技術的進步讓企業看到了新能源汽車的前景，這是新能源汽車市場保持較快增長的基礎。比如在電池方面，現在的能量密度已經由幾年前的100Wh/kg提升到350Wh/kg，這將更好地解決純電動汽車續駛里程短、充電時間長、成本高等問題，讓企業對市場有了信心。”許艷華說。