8月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了2018年7月我國汽車產銷數據，7月，我國汽車產銷同環比均呈下降走勢，其中環比呈較快下降，同比降幅略低。1-7月，產銷比上半年增速分別回落0.7和1.3個百分點，但總體表現仍符合年初預期。
具體來看，7月，我國汽車產銷量分別達到204.3萬輛和188.9萬輛，環比上月分別下降10.8%和16.9%，比上年同期分別下降0.7%和4%，為今年以來的第二個同比下降月份。綜合1-7月，我國汽車累計產銷量分別達到1610萬輛和1595.5萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.5%和4.3%，產銷比上半年增速分別回落0.7和1.3個百分點。
中汽協會秘書長助理陳士華表示，雖然1-7月全國汽車銷量同比增速達到4.3%，但汽車企業庫存數據顯示，汽車庫存量已連續5個月呈上升走勢，目前汽車庫存量已達到151.6萬輛，約可維持企業兩個月的銷售，高庫存成為下半年車市的不穩定因素，因此中汽協維持汽車市場全年3%的增長預測不變。
SUV跌幅擴大 1升-2升排量車型熱銷
乘用車方面，7月，乘用車共銷售158.95萬輛，銷量同環比均呈下降走勢，環比降幅更為明顯，其中環比下降15.19%，同比下降5.30%。四大類乘用車中，交叉型乘用車同比銷量明顯增長，其他品種均呈下降，多功能乘用車依然大幅下滑。1-7月，乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，比上年同期提升1.40個百分點。
分具體車型來看，7月，轎車共銷售81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%，保持穩健走勢；SUV共銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%，這也是SUV繼上月出現近年來的首次負增長后，連續第二個月的下滑，且下滑幅度大幅擴大；MPV共銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%，持續加速下滑；交叉型乘用車銷售3.56萬輛，環比下降18.86%，同比增長29.74%，不僅是四大車型中唯一增長的車型，增長幅度也非常明顯。
綜合1-7月，轎車共銷售650.86萬輛，同比增長4.57%；SUV共銷售559.70萬輛，同比增長7.30%；MPV共銷售98.85萬輛，同比下降13.82%；交叉型乘用車銷售27.03萬輛，同比下降21.44%。
陳士華表示，隨著SUV車型銷量的加速下滑、轎車市場的趨于穩定和交叉型乘用車的觸底反彈，我國車市正出現結構性變化。
按排量來看，7月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售103.16萬輛，環比下降17.31%，同比下降7.28%，占乘用車銷售總量的64.90%，比上月下降1.66個百分點，比上年同期下降1.39個百分點。1-7月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售894.03萬輛，同比增長1.49%，占乘用車銷售總量的66.90%，比上年同期下降1.23個百分點。
陳士華表示，目前車市增長主要動力依然來自于1升-2升排量車型，而低于1升的小排量及大于3升的大排量車型份額下降明顯。
分國別來看，7月，外國品牌中德系和美系下降幅度較小，其他外國品牌均呈明顯下降，韓系和法系跌幅更大。具體來看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.06萬輛、32.75萬輛、16.83萬輛、4.90萬輛和1.57萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。
自主品牌乘用車7月共銷售63.77萬輛，環比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用車銷售總量的40.12%，占有率比上月下降0.23個百分點。具體至車型品種來看，7月，自主品牌轎車共銷售16萬輛，同比增長8%，市場份額達到19.6%，提高1.7個百分點；自主SUV銷售36.6萬輛，同比下降7%，占市場份額57.9%，提高0.8個百分點；自主品牌MPV共銷7.7萬輛，同比下降30.9%，占市場份額71%，下降9.3個百分點。
1-7月，自主品牌乘用車共銷售574.80萬輛，同比增長2.30%，占乘用車銷售總量的43.01%，占有率比上年同期下降0.44個百分點。
新能源車成剛需 1-7月銷量逼近50萬輛
7月，新能源汽車仍是車市最大亮點，產銷分別達到9.04萬輛和8.37萬輛，同比分別增長53.59%和47.69%；1-7月，新能源汽車產銷分別達到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。
按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力車型持續保持超高增速，其7月共銷售2.38萬輛，同比增長101.08%；1-7月，插電式混合動力車型累計銷售12.29萬輛，同比增幅為160.93%。
相比之下，純電車型增速有所不及，但其仍是新能源市場絕對銷售主力。7月，純電車型共銷售5.99萬輛，同比增長33.59%；1-7月，純電車型累計銷售37.29萬輛，同比增長82.37%。
中汽協會秘書長助理許海東表示，以目前市場表現和對未來預測來看，新能源補貼政策的退坡無礙新能源汽車的發展，尤其新能源乘用車市場剛需旺盛，將助力新能源市場持續高速增長。