日前，汽車圈調查已久的新能源汽車“騙補案”結果出爐。財政部官網發布了《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》。隨后汽車圈就被這件事“刷屏”了。
一個新興產業，一個行業的重要發展機遇，因為某些企業的短視，讓行業“蒙羞”。為了客觀真實地呈現新能源汽車補貼的調查真相，四哥也不自稱是什么意見領袖（KOL）、寫一篇站在致高點的高談闊論，而是根據知情人的細節消息，用數據和事實來解讀新能源汽車補貼的真相！
其實新能源汽車的推廣應用補助資金專項檢查結果，主要有五大類結論，分別是有牌無車、有車缺電、標識不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置。其中，終端用戶閑置分為終端用戶已提車和終端用戶未提車兩種情形。
如果用星數來表示嚴重程度，5星為最嚴重的話，四哥會將他們分別標注：
終端用戶閑置-未提車 *
因為按照目前汽車行業銷售的流程應該分為：第一步，經銷商提報訂單；第二步，車廠安排生產制造；第三步，發車給批發商（經銷商或集團客戶）；第四步，批發商銷售給下級代理商或終端客戶(如是集團客戶/大客戶，則沒有此步驟）；第五步，為用戶提供售后服務。而對于整車廠商而言，在完成了第三步之后，其實就已經結束了“銷售”過程。
總體情況
在核查的93家汽車中，涉及這5大類（6小類）的車輛數總體分布情況如下圖：
有牌無車 *****
已經通報的5家企業全包了，歸為“涉嫌騙補”的行列也不是太冤枉，四哥就不多說了；
有車無電 ****
四哥以為這一類可歸納為“涉嫌違規謀補”，其“惡劣程度”僅次于“有牌無車”的情形。按照上文四哥介紹的汽車行業銷售流程，這類應該還處于第二步，嚴格意義上說連“生產”都還沒有結束，該類總計涉及12家單位，其中前三甲的單位占了車輛總數的近9成，按照涉及車輛數比例分布如圖：
根據業內“非正式”流傳的詳細資料來看，按照涉及的補貼金額分析，7家單位涉及補貼金額過億，令四哥失望的是，少數“主流汽車企業”也赫然名列其中，照理說主流企業不應該為這點“補貼”鋌而走險，四哥不解！更可氣的是北京現代是唯一榜上有名的合資企業，現代你說你為什么有“底氣”企圖虛報“中國國家補貼”呢？
標識不符 ***
這一類總體來說，四哥覺得不是什么太大的問題，至少是完成了上文介紹的流程中第二步、甚至是第三步；不再多說。該項總計涉及8家單位，前三甲占總金額的9成，按照核查涉及的金額比例分配情況如下圖：
剩余兩大類（3小類），四哥個人認為按照汽車行業目前的銷售流程來看，屬于已經完成了“批發銷售”這個過程，至于“閑置”的情形，目前傳統汽車經銷商處的“銷存比”都有經驗數據，經銷商庫存量普遍相當于2個月的實際銷量或者更高；而終端用戶已經提了車卻“閑置”的情形，傳統汽車數量可能也是一個龐大的值，用戶購買了車輛放在車庫“睡覺”完全屬于個人的“自由行為”。
總結
如果按照截止2015年底，中國新能源汽車市場總體保有量作為基數，而將“有牌無車和有車無電”兩大類作為“不合規”的基準，總體占比情況如下：
因此，從總體來看，絕大多數是正常合規的，不到4%的體量不符合相關規定。從國家主管部門此次處理的情況來看，也是用心良苦，一方面嚴肅了法規和標準的權威性，讓不遵守規定的企業得到了“痛的領悟”的處罰，另一方面，對產業發展總體還是包容和鼓勵；四哥也相信，在經歷此次“核查”之后，新能源汽車產業發展的相關利好政策將會更加完善，行業發展將會回歸到更加健康和有序的軌道！另外，四哥在想，“證劵”行業有相關“禁業”的規定，將來在完善新能源汽車產業發展政策的時候，是否也應該考慮類似的要求？這樣，從企業“管理權力”上來預防！