2018年全國兩會，作為首次當選全國人大代表的奇瑞汽車董事長尹同躍，就中國汽車企業走出去、海外自貿協定降低關稅、峰谷用電鼓勵電動車、商用車電動化及做強中國品牌，五個方面提出建議。
建議一.關于加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”、“政府與企業”融合推進的建議
目前，在“一帶一路”倡議落地過程中，中國政府成立的多種基金，主要的投資基金有：絲路基金、中國-東盟投資合作基金、中非發展基金等，這些基金的投資方向多傾向于基礎設施、資源開發、航運、礦產和金融合作等領域，比如高速公路項目、光伏發電項目等，而基金與汽車、裝備等制造產業融合不夠。
建議：
1.國家能夠引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜；
2.金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失。
建議二.關于加快我國與各國簽定自由貿易協定進程以降低汽車出口關稅的建議
當前日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂自由貿易協定，日韓汽車企業比中國汽車企業享受更多的優惠政策，使得中國汽車品牌在市場競爭中處于不平等地位，因此，迫切需要政府與海外各主要市場協商簽訂貿易協定，為中國汽車企業在海外市場發展創造公平競爭的環境。
建議：
商務部加速與國外主要市場國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，比照日韓等國的汽車關稅政策，制定中國汽車的關稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業主要出口市場（南美市場）的關稅政策，為中國品牌汽車的“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項方針政策貢獻力量。
建議三.關于“調節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”的建議
夜間電價低，而新能源汽車通常在夜間的閑置時間進行充電，有利于新能源汽車對于夜間用電的儲存，節約白天用電，同時也減少了夜間電網內的電量浪費，有利于國家進一步降低碳排放，更好的節約能源。
建議：
提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內落實居民用電峰谷分時電價政策。進一步降低夜間的電價，切實減少碳排放，據不完全統計，全國每年浪費的晚上用電電量相當于一個完整的三峽大壩發電電量。自2013年《通知》發布以來，尚有部分省市區未發布針對本區域居民用電的峰谷分時電價政策，其中包含經濟發達的省市區。這些省市區正是最有新能源車消費意識和能力的區域。國家應積極推動這些省市區制定并實施本區域的居民用電峰谷分時電價政策。
建議四.關于加速推動商用車電動化的若干建議
2017年，工信部牽頭制定和發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，、上述辦法僅適用于乘用車，而對于碳排放更大商用車尚未制定積分管理政策。商用車的碳排放量是乘用車的5-10倍，為了更好的降低碳排放。
建議：
1、加速推進商用車的電動化進程，有效控制商用車的碳排放。
2、考慮打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。
1.建議考慮將輕型商用車（N1類）與現有的乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合為輕型汽車雙積分管理辦法的可行性。
2.分類管理將帶來管理復雜度的提高和企業內部工作的加重，不利于簡政減負。同時，商用車是我國在汽車行業的傳統優勢領域，將乘用車和商用車合并管理，將有利于提高中國汽車企業的地位，為在對外合資合作中爭取更多中國利益創造條件。
建議五.關于重視并加強中國品牌建設的建議
產業升級的表現形式是品牌，中國當前還不是品牌大國，缺少一批世界頂級品牌。我國政府和企業在品牌重視程度方面的支持力度需要進一步加強，品牌是一個企業和國家的壟斷資源，理應納入國家戰略。
建議：
1.國家要制定品牌發展戰略，并積極推動關系國計民生的重要產業形成一批國際性知名品牌，助推本國品牌在全球市場參與競爭。
2.要加強對品牌發展的管理，建議政府主導評選中國名品，加注政府認定標識，提高名品的信譽度，同時在國內外大型展會上，由政府主導建立聯合“名品館”集中展示，形成國際品牌影響力。
3.政府應該在制度上和政策上長期支持本國品牌建設，協調推進財稅、金融政策向本國知名品牌傾斜，幫助本國品牌健康成長。
4.政府引導本國民眾使用國產品牌產品，樹立民族品牌榮譽感和責任感。
5、國要家加強對本國品牌在海外市場的保護，國尤其是對有國際影響力的本國知名品牌的保護，有時采取合理過度的保護也是必要的。